ငါ
အဆိုပါ McDonnell-ဒေါက်ဂလပ် MD-11, DC က-10 ကိုယ်တိုင်နှင့် Lockheed L-1011 TriStar ပြီးနောက်၎င်း၏အစောပိုင်းက DC က-10 နှင့်တတိယ widebody tri-ဂျက်ရည်ရွယ်ဆက်ခံအထွေထွေလျှပ်စစ်နှင့် Pratt နှင့် Whitney အင်ဂျင်ယှဉ်ပြိုင်ရန်၎င်း၏မူလပတ်သက် အဆိုပါ Lockheed ကို C-5A က Galaxy စစ်ဘက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများအတွက်သင့်လျော်သော powerplant ပေး, ပထမဦးဆုံးအမြင့်ဆုံးရှောင်ကွင်းအချိုး turbofan အတွက်ရရှိလာတဲ့သည်, DC-10 အနေဖြင့်တစ်ဦးကို 250-pasenger Transcontinental လေယာဉ်များအတွက်အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း '' 1966 လိုအပ်ချက်များကို၏ရလဒ်အတွက် built ခဲ့ ငါးအခြေခံဗားရှင်း, အ, DC-10-10 ၏အားလုံးပါဝင်နိုင်သည်, DC-10-15, အ, DC-10-30, အ, DC-10-40, နှင့် KC-10 တိုးချဲ့, 446. အစီအစဉ်တစ်ခုအဆုံးစွန်ထုတ်လုပ်မှုပြေးရရှိ ကုန်ကျစရိတ်ဝိုင်းပြီးလျှင်ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း McDonnell အတူဒေါက်ဂလပ်လေယာဉ်ကုမ္ပဏီ၏ကုမ္ပဏီနှစ်ခုမပေါင်း necessitated ခဲ့ကုမ္ပဏီကိုနှင့်၎င်း၏လေယာဉ်ကိုနှစ်ဦးစလုံး၏ရှင်သန်မှုသေချာစေရန်အလို့ငှာ, စစ်တပ်လေယာဉ်များထုတ်လုပ်သည့်ယခုတိုင်အောင်။
မြင့်မားတဲ့ရှောင်ကွင်းအချိုး turbofans နှင့်လက်ခံပေးနိုင်ရန် 150 ခရီးသည်များအားဖြင့် powered ကျဉ်းမြောင်းနှင့် widebody နှစ်ဦးစလုံးဆက်ခံဘို့ဒေါက်ဂလပ်ဒီဇိုင်းလေ့လာမှုများ, အဖြစ်ဝေးပြန်နှောင်းပိုင်း-1970 အဖြစ်စတင်ခဲ့သညျ။ ပေမယ့်ခြင်းမရှိပြတ်သားလေယာဉ်ပျံအစီအစဉ်ဖြစ်ရပ်အတွက်နောက်ပိုင်းတွင်နောက်ဆုံးဒီဇိုင်းကိုမှအဖိုးတန်သက်သေပြမယ်လို့အသစ်နည်းပညာဆိုင်ရာသုတေသနနှင့်အတူ, အသေးစိတ်စျေးကွက်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာစတင်ခဲ့သညျ။ အဆိုပါ KC-10 များအတွက် 60 အမိန့်ကြာကြာသာအရှင်တစ်ဦးကိုအစားထိုးဘို့လိုအပ်ကြောင်း delay လုပ်ခြင်း, စီးပွားဖြစ်အမိန့်အပေါ်မှီခိုခဲ့မယ်ဆိုရင်ဒါဟာရှိသည်မယ်လို့ထက်အခြေခံ DC က-10 ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဖို့ဒေါက်ဂလပ် enabled ခဲ့သည်။ သို့သျောလညျး, ကယင်း၏အစောပိုင်းမျိုးဆက်ရှိသော counterpart အပေါ်မှာအခြေခံလိမ့်မည်ဟုအဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်သူက ပို. လျှင်မြန်စွာနောက်ပိုင်း, ယှဉ်ပြိုင်အဲယားဘတ်စ် A-340 နှင့်ဘိုးအင်း 777 ထက်၎င်း၏ချက်နှင့်အဓိပ္ပါယ်နှင့်ဒီဇိုင်းအဆင့်တဆင့်ဆက်လက်ဆောင်ရွက်နိုင်ကြောင်းအစောပိုင်းကထိုအလေယာဉ်များထက်စျေးကွက်ဝင်ရောက်ကာသို့နှိပ် အလားအလာရှိသောအရောင်းအဘို့အတည်ဆဲ DC က-10 ဖောက်သည်အခြေစိုက်စခန်း။
အဘယ်သူ၏ငါးအခြေခံဗားရှင်းအတူတူယာဉ်ကိုယ်ထည်အရှည်နှင့် Cross-အပိုင်း shared ခဲ့ – – 1979 ၏ projected ဆက်ခံသုံး General Electric CF6- 340 ရောနှော-class ကိုခရီးသည်လက်ခံပေးနိုင်ရန်နိုင်စွမ်း 40 ခြေလျင်ယာဉ်ကိုယ်ထည်လမ်းပိုင်း featured ခဲ့သည်သို့သော်ကြောင့်လေယာဉ်မတူဘဲ 54,000 တွန်းကန်အား၏ပေါင်တစ်ခုချင်းစီကိုတစ်ဦးခိုင်ခံ့စေ၏တောင်ပံနှင့် 630,000 ပေါင်စုစုပေါင်းအလေးချိန်ထုတ်လုပ် 50J turbofans ။
အစောပိုင်း, ဆန့်, တာဝေးပစ်, DC-8-60 စီးရီး paralleling ရလဒ်, DC-10-60, အလားအလာပစ်လွှတ်ဖောက်သည်အဖြစ်ပစ်မှတ်ထားခဲ့သော Air ကိုနယူးဇီလန်နှင့် Swissair ၏, DC-10s ကျော် 75-ခရီးသည်တိုးလာကမ်းလှမ်းခဲ့ပါ , လက်ရှိတောင်ပံ၏ပေမယ့်အသုံးပြုမှုကိုပြင်းထန်စွာ eroded စွမ်းဆောင်ရည်ရှိခဲ့နှင့်လေပြင်းတိုက်ခြင်းဝန်လျှော့ချရန်သစ်တစ်ခုတောင်ပံလွှာများနှင့်တက်ကြွ ailerons နှင့်အတူဒွန်တွဲငါးပေ extension များ, သိသိသာသာကတိုးတက်ခဲ့သည်။ အမှန်မှာအစွန်းခတ်ကပ်တွယ်မှုကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောနှင့်တစ်ဦးပိုမိုကြီးမား tailcone အဆိုပါ DC က-10 ၏ကျော် 24 ရာခိုင်နှုန်းလောင်စာဆီလျှော့ချရေးအတွက်ရလဒ်ခဲ့ကြောင်းနှင့်၎င်း၏ထိုင်ခုံ-မိုင်ကုန်ကျစရိတ်လေးပါးအင်ဂျင်ဘိုးအင်း 747 ၏များထက်နိမ့်ခဲ့သည်။
1979 ခုနှစ်များအတွက်ရည်ရွယ်ပါသည် Program ကိုပစ်လွှတ်, designated သော၎င်း၏ဗားရှင်း၏ဒေါက်ဂလပ်ရဲ့နောက်ထပ်ချက်နှင့်အဓိပ္ပါယ်မြန်မာဘာသာစကားအရခဲ့ ", DC-10-61", ", DC-10-62," နှင့် ", DC-10-63," ပင်ပိုပြီးနီးနီးကပ်ကပ်ရှိခဲ့ အဆိုပါ DC-8-61 DC-8-62 နှင့် DC-8-63 nomenclatures ရောင်ပြန်ဟပ်။ အဆိုပါ DC-10-61 ဥပမာ, 40-ခြေလျင်ယာဉ်ကိုယ်ထည်လမ်းပိုင်းနှင့် 390-ခရီးသည်စွမ်းရည်နှင့်အတူပြည်တွင်းမူကွဲအဖြစ်ရည်ရွယ်ခဲ့နဲ့ 60,000 တွန်းကန်အားပေါင်အင်ဂျင်စွမ်းအားဖြင့်ခံခဲ့ရသည်။ အဆိုပါ DC-10-62, တစ်ဦးလျှော့, 26.7 ပေယာဉ်ကိုယ်ထည်သွင်းနှင့်အတူ, 14 ပေရှည်တိုး, တက်ကြွ ailerons နှင့်လေးဘီး centerline အဓိက undercarriage ယူနစ်နှင့်အတူအလွန်တာဝေးပစ်စစ်ဆင်ရေးများအတွက်ရည်ရွယ်ခဲ့သညျ။ အဆိုပါ -63 high-စွမ်းရည်, တာဝေးပစ်မူကွဲအတွက်ရရှိလာတဲ့, နှစ်ဦးစလုံး၏ဒီဇိုင်း features တွေပေါင်းစပ်ခဲ့စဉ်ကအဆိုပါ -61 ထက်အချို့သော 40 နည်းပါးလာခရီးသည်သယ်ဆောင်ရန်ရည်ရွယ်ခဲ့သညျ။
၎င်း၏ features တွေထဲကတစ်ခု, နောက်ဆုံးမှာသူ့ရဲ့အတွက်ထည့်သွင်းပေမယ့်ရေပန်းစားစီးပွားရေးကျဆင်းမှုနှင့်အတူဟာမွေးရာပါဒီဇိုင်းကိုအပြစ်အနာအဆာမှခြေရာခံခဲ့အဘယ်သူအားမျှသောပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း, DC-10 ယာဉ်မတော်တဆမှု၏တစ်ဦးကစီးရီး, ဤအချိန်တွင်ထပ်မံစူပါ DC က-10 ဖှံ့ဖွိုးတိုးတ precluded ခဲ့သည် ဆက်ခံ 1981 Winglets ၏သြဂုတ်လအတွင်းကလေယာဉ်ခရီးစဉ်-စမ်းသပ်ပြီးတဲ့ Continental Airlines က, DC-10-10 ရက်နေ့မှာခဲ့တောင်ပံအစွန်အဖျားအထက်နှင့်အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောနှစ်ဦးစလုံးသက်တမ်းတိုးရေးနှင့်အရွယ်အစားအမျိုးမျိုးကြောင့်တန်းတူ၏သုံးရာခိုင်နှုန်းကိုလောင်စာဆီလျှော့ချရေးအတွက်ရလဒ်ခဲ့သည် generated ဆွဲထဲမှာလျော့ကျသွားသည်။
ထို့ကြောင့်သာ MD-80 ရောင်းအားများက buoyed, အဒေါက်ဂလပ်လေယာဉ်ကုမ္ပဏီစီးပွားရေးကျဆင်းမှုကိုစီးသွားခဲ့တယ်။ တစ်ဦးကစီမံကိန်း, DC-10 ကိုအစားထိုး, 1984 တွင်တစ်ဦး MD-11X-10 သတ်မှတ်ရေးဆောင်သောနှင့်မူရင်းစူပါ 60 စီးရီးခဲ့ထက်သိသိသာသာပိုပြီးတိုးကမ်းလှမ်းအများစုအနီးကပ် DC-10-30 အပေါ်အခြေခံပြီးခဲ့တဲ့ 580,000 ပေါင်အများဆုံးနှင့်အတူချွတ်ယူ အလေးချိန်တစ်ဦးအပြည့်အဝ payload နဲ့ 6,500-ရေမိုင်အကွာအဝေးများနှင့်သော်လည်းကောင်းသုံး General Electric CF6-80C2 သို့မဟုတ် Pratt နှင့် Whitney PW4000 အင်ဂျင်။ အခြေခံ airframe နှင့်အတူအပြိုင်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်ခံရဖို့တစ်ဦးက Higher-စွမ်းရည်ဗားရှင်း, 6000 မိုင်ပ္ပံကျော်သယ်ဆောင်ခံရဖို့ 331 ရောနှော-class ကိုခရီးသည်များခွင့်ပြုမှ, တစ် 22.3 ပေယာဉ်ကိုယ်ထည်လမ်းပိုင်း featured နှင့်သက်ဆိုင်ရာ 590,000 ပေါင်စုစုပေါင်းအလေးချိန်ရှိခဲ့လေသည်။ ဒီကြားမှာထည့်သွင်းစဉ်းစားအမေရိကန်, မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ, Lufthansa နှင့် Toa ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်း, အကြာတွင်အဓိပ္ပါယ်လေယာဉ်များအတွက်ထည့်သွင်းခဲ့သောပွုပွငျပွောငျးလဲအကြံပြုခဲ့သည်။
နှစ်ဦးစလုံးဗားရှင်း, ဤအချိန်အားဖြင့်, တူညီတဲ့ယာဉ်ကိုယ်ထည်အလျား featured, အလတ်-range ကိုမူကွဲတစ်ခု 500,000 ပေါင်စုစုပေါင်းအလေးချိန်မှာတစ်ဦးထားသော 4,781 မိုင်အကွာအဝေးကိုပူဇော်သက္ကာဘို့ကို၎င်း, ရှည်လျားခဲ့ပေမယ့်နောက်နှစ်အသုံးပြုပုံဘုတ်အဖွဲ့, အမိန့်ကိုမြှူဆွယ်တောင်းခံခွင့်အာဏာ တစ် 6,900 မိုင်အကွာအဝေးရာပူဇော်သက္ကာ 590,000 ပေါင်စုစုပေါင်းအလေးချိန်မှာ -range အဆွေတော်, ။ တစ်ဦးကိုပုံမှန်အားဖြင့်ရောထွေးအစီအစဉျတှငျအခြို့သော 335 ခရီးသည်လက်ခံပေးနိုင်ရန်, သူတို့ကပေါင်းစပ်ဆောက်လုပ်ရေး, နှစ်လူတစ်ဦးယာဉ်နှင့်အဆင့်မြင့်အီလက်ထရောနစ်လေယာဉ်စနစ်ကမိတ်ဆက်ပေးသည်။
ဒီဇင်ဘာလ 30, 1986 ရက်တွင်ဖြစ်ပွားခဲ့သည်ခဲ့သောအရာရှိတဦးအစီအစဉ်ကိုပစ်လွှတ်၏ထိုအချိန်တွင် 92 အမိန့်နဲ့ options Alitalia, ဗြိတိသျှကယ်လီဒိုးနီးယား, Federal Express, ကိုရီးယားလေကြောင်း, SAS, Swissair, ထိုင်းလေကြောင်းလိုင်းနိုင်ငံတကာနှင့် Varig အားဖြင့်နေရာချခံခဲ့ရသည်။
အဆိုပါ Long Beach, California မှာ 1989 ခုနှစျ၏စက်တင်ဘာလအတွင်းအချို့သောသုံးနှစ်ကြာပြီးနောက်ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်ထွက်လှိမ့်ခဲ့သော MD-11, နှင့် N111MD မှတ်ပုံတင်ခဲ့ကြောင်း၎င်း၏အင်ဂျင်များ, winglets, ဒေါင်လိုက် stabilizer နှင့်ဆေးသုတ်အစီအစဉ်ကငျးမဲ့ခဲ့ပေမယ့် ဤအချိန်အားဖြင့်အမျိုးအစားအမိန့်သို့မဟုတ် optioned ခဲ့သော 29 ဖောက်သည်များ၏အမှတ်တံဆိပ်ပြသ။ ဤအမျက်နှာပြင်နောက်ပိုင်းတွင်ဆက်ပြောသည်ခဲ့သည့်အတိုင်း, သို့သော်, အဲဒါကိုဆင်းသက်လာခဲ့သောထံမှ DC-10-30 ဖို့နီးစပ်တူညီဘွားမြင်လေ၏။
နှစ်ခုယာဉ်ကိုယ်ထည်ပလပ်အားဖွငျ့မှီကြောင်းလေယာဉ်များကိုကျော်ကာ 18.6 ပေလမ်းပိုင်း, featuring ပါက၎င်း၏နှာခေါင်းနှင့်ယာဉ်ကဏ္ဍများကိုထိန်းသိမ်းထားပေမယ့်တစ်ဦး elongated, ဆွဲ-လျှော့ချ, စို့-shaped tailcone မိတ်ဆက်နှင့်တပ်ဆင်တဲ့အခါမှာတစ်ဦး 201.4 ပေခြုံငုံအရှည်ကိုကမ်းလှမ်း General Electric အင်ဂျင်, ဒါမှမဟုတ် Pratt နှင့် Whitney powerplants အတူ 200.11 ပေခြုံငုံအရှည်နှင့်အတူ။
အဆိုပါ chordwise နံရိုးနှင့်အရေခွံနှင့် spanwise မာကြောတက် built Two-spar ဒေါက်ဂလပ် airfoil, တစ်ဦး 169.6 ပေ span featured, အသုံးလပတ်စိတျဝငျစားမှာ 35 ဒီဂရီ sweepback နှင့် dihedral ခြောက်ဒီဂရီတစ် 7.9 အချိုးနှင့်တစ်ဦး rendering 3,648- စတုရန်းပေဧရိယာ။ လိပ်ထိန်းချုပ်မှု inboard, All-speed ကိုစုပေါငျးအရေခွံတွေနဲ့သတ္တုနဲ့လုပ်ထားတဲ့ ailerons နှင့်ပဲ့ချိတ်, အနိမ့်မြန်နှုန်းအားဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးစဉ် low-မြန်နှုန်းဓာတ်လှေကားအသစ် Full-span ဦးဆောင်အစွန်း slats အားဖြင့်လုပ်ခဲ့ပြီးနှင့်ဒီဇိုင်းခဲ့ပါတယ်, အစွန်းခတ်ကပ်တွယ်မှုကိုကို double-slotted ချွတ် ယူ. လုံးဝပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဆောက်လုပ်ထားခဲ့ကြစဉ်အတွင်း Trail အစွန်းခတ်နှင့်အတူ drooped ရာ ailerons ။ တောင်ပံတစ်ခုစီတိုင်းလည်းငါးလုယူသောသူပြားပါရှိသော။
တောင်ပံအဓိကကျတဲ့ကဏ္ဍင့်ကားများအတွက်သယ်ဆောင်လောင်စာဆီ, 40.183 အမေရိကန်ဂါလန်စုစုပေါင်း။
Up- နှင့်အောက်ဖက်-တိုးချဲ့ winglets သည်စုစုပေါင်းသူတို့ကိုယ်သူတို့ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်, DC-10 မှအကြီးမြတ်ဆုံးဂုဏ်ထူးပေးအပ်ခဲ့သည်။ မဟုတ်ရင်စုစုပေါင်းဖိအား differential ကို intermixing အသုံးပြုနေသူများကဖန်တီးပုဆွဲထုတ်လုပ်ရေဝဲအသုံးချသူတို့တစ်တွေသမားရိုးကျနံရိုးနှင့် spar လုပ်ထားတဲ့ခုနစ်ပေ, အထက်သို့-angled အပိုင်း၏ဖွဲ့စည်းပေမယ့်တစ်ဦးလူမီနီယံအလွိုင်းအသားအရေနဲ့ဖုံးလွှမ်းပြီး carbonfibre ကပ်တွယ်မှုကိုအစွန်းအားဖြင့်ပြီးစီးခဲ့ စုပေါင်း 40 စတုရန်းပေဧရိယာလွှမ်းခြုံ carbonfibre ၏လုံးဝကို လုပ်. , 2.5 ပေ, အောက်ဖက်-angled အပိုင်း။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်တိုးမြှင့်အခိုက်အ-လက်မောင်းနှင့်ကွန်ပျူတာ-controlled longitudinal တည်ငြိမ်မှုတိုးပွားဆော့ဖ်ဝဲသည် MD-11 ရဲ့အလျားလိုက်အမြီး, DC-10 ၏ထက် 30 ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုသေးငယ်ခဲ့ရခြင်းနှင့်အကွာအဝေးတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် facilitated သော 2000 အမေရိကန်ဂါလံအဓိကကျတဲ့ကဏ္ဍလျအကြံပေးအဖွဲ့ featured ခဲ့သည် in- လေယာဉ်ခရီးစဉ်စင်တာ-of ဆွဲငင်အား optimization ။ Two-အပိုင်းတပ်ဆင်ကာလြှပျစစျ-activated variable ကိုဖြစ်ပွားမှု tailplane နှင့်အတူ coupled င်း၏အဆင့်မြင့်, cambered airfoil နှင့်လျှော့ချ, 33 ဒီဂရီ sweepback, တစ်ဖက်တစ်ချက်ပေါ်ပေါင်းစပ် Trail အစွန်းဓာတ်လှေကား slotted တစ်ဦး 1900 ပေါင်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအလေးချိန်လျှော့ချမှုနှင့်ယုတ်လျော့ In-လေယာဉ်ဆွဲ။
Power ကတောင်ပံဦးဆောင်အစွန်းနားလည်သွင်းယူခဲ့သောတ pylon-ပူးတွဲခဲ့နှစ်ခုသောအသုံး 62000 တွန်းကန်အားပေါင် General Electric CF6-80C2 သို့မဟုတ် 60,000 တွန်းကန်အားပေါင် Pratt နှင့် Whitney PW4462 မြင့်မားတဲ့ရှောင်ကွင်းအချိုး turbofans ပေးခဲ့ အဆိုပါတောင် torsion box ရဲ့ဒေါင်လိုက်အမြီး AFT ၌တည်၏။ မူလ Lockheed ကို C-5A နဂါးငွေ့တန်းများအတွက်တီထွင် 41000 တွန်းကန်အားပေါင် TF39 အင်ဂျင်မှ၎င်း၏မူလ tracing, ယခင်အဆိုပါတိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်ပိုမိုအဆင့်မြင့် CF-6 စီးပွားဖြစ်စစ်ဆင်ရေးများအတွက်ရည်ရွယ်ပါသည်သို့ပြောင်းလဲခဲ့ကြောင်း, နှင့်၎င်း၏ 40,000 တွန်းကန်အားပေါင် CF6-6D စွမ်းအင်သုံးခဲ့ ပြည်တွင်း, DC-10-10 ၎င်း၏ 48,000 တွန်းကန်အားပေါင် CF6-50C Airbus A-300 နှင့်အတူ, အ Intercontinental, DC-10-30 powered ခဲ့ကြောင်းနှင့်ဘိုးအင်း 747. အချို့မူကွဲအဆိုပါ ပို. ပင်အဆင့်မြင့် CF6-80A ခဲ့စဉ် လည်း A-310 နှင့် 767 အားရွေးချယ်ခဲ့ပြီး။
အဆိုပါ CF6-80C2 အဆိုပါ MD-11 powering, ပိုကြီးတဲ့, 93 လက်မအရွယ် Two-ရိုးပန်ကာနှင့်တကွ, CF-6 ရဲ့ core ထည့်သွင်း 17 ရာခိုင်နှုန်းပိုတွန်းကန်အားကိုကမ်းလှမ်းခြင်းနှင့် 5,05 တစ်ဦးရှောင်ကွင်းအချိုးအစားရှိခဲ့ပါတယ်ခဲ့သည်။ သူ့ဟာသူအီလက်ထရောနစ် autothrottle နှင့်လေယာဉ်ခရီးစဉ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အ interface ကိုပေးအပ်ခဲ့သောအပြည့်အဝအခွင့်အာဏာကိုဒစ်ဂျစ်တယ်အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်, ဆက်စပ်ခြင်း, turbofan လျှော့ချလောင်စာမီးလောင်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်ခဲ့သည်။
အဘယ်သူ၏လျှော့အရှည်အညီအမျှငါးလက်မအားဖြင့်လေယာဉ်ရဲ့ခြုံငုံအရှည်လျော့နည်းသွားအဆိုပါအခြားရွေးချယ်စရာ Pratt နှင့် Whitney PW4060, တစ်ခုတည်းသောသည်အခြားဖောက်သည် option ကိုခဲ့သည်။ ခေတ္တမျှတစ်ဦးကိုတတိယအခြားရွေးချယ်စရာအဖြစ်စာရင်းဝင်အဆိုပါ Rolls Royce RB.211-524L Trent, ၎င်း၏ 18 ကုမ္ပဏီတစ်ခုကများအတွက် Air ကိုဥရောပသဖြင့်သတ်မှတ်ထားသောနှင့်အမိန့် optioned, ဒါပေမယ့်သူ့ရဲ့မိဘကုမ္ပဏီ၏ဘဏ္ဍာရေးပြိုလဲယင်း၏ဆက်လက်ပူဇော်သက္ကာကို precluded ဖူးခဲ့သညျ။
အဆိုပါ DC-10-30 ၏တူဟိုက်ဒရောလစ်-actuated, သုံးဘီးဆိုင်ကယ် undercarriage, တစ်ဦးအမွှာ-ဘီးတပ်ယာဉ်, ရှေ့ဆက်-ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်းနှာခေါင်းယူနစ်များ၏ဖွဲ့စည်းခဲ့ကြောင်း, နှစ်ခု Quad-ဘီးတပ်ယာဉ်, နောက်ပိုင်းတွင်အဓိကဂီယာ bogies ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်း; oleo-pneumatic ရှော့အိတ်ဇောဗား featured သမျှအရာနှင့်တစ်ဦးအမွှာ-ဘီးတပ်ယာဉ်, ရှေ့ဆက်-ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းပေးရန်, ယာဉ်ကိုယ်ထည် centerline Struts ။
အဆိုပါ MD-11 သိသိသာသာ DC က-10 ရဲ့ထံမှသှဖေညျသှားယာဉ်, နှစ်လူတစ်ဦးယာဉ်အမှုထမ်းများက operated ခဲ့, တတိယ, ဒါမှမဟုတ်လေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာ, ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာများအားနှင့်ကွန်ပျူတာပျံသန်းထိန်းချုပ်ရေးနှင့်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များဖြင့်အစားထိုးအနေအထားသည်လေယာဉ်စနစ်ထိန်းချုပ်ရေးနေစဉ်, Asu သို့မဟုတ်, သူ့ယခင်လုပ်ဆောင်ချက်များကိုအပေါငျးတို့သ automated ထားတဲ့ငါးလွတ်လပ်သော, Dual-ရုပ်သံလိုင်းကွန်ပျူတာများဖွဲ့စည်းခဲ့သညျ။
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်များအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲအဆိုပါခရီးသည်တင်လေယာဉ်, အရှင်စီစဉ်ထားပျံသန်းမှုအပေါ်အမျိုးအစားကိုလုပ်ကိုင်သယ်ဆောင်ခွင့်ပြု, ထိုင်ခုံ, ရဲလှေ, အိမ်သာနှင့်သူ၏တလက်မနှစ်တိုးမျိုးစုံ Configurations နဲ့သိပ်သည်းဆလျင်မြန်စွာပြန်စီစဉ် facilitated အခန်းအရှည်-running ပုဒ်အပေါ်အထည်ချုပ်ဗီရို installation ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည် တစ်ပတ်ကာလအတွင်း high-သိပ်သည်းဆ / စင်းလုံးငှားဝန်ဆောင်မှုများအပေါ်တနင်္ဂနွေနေစဉ်အတွင်း။ အဆိုပါ DC က-10 လေယာဉ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက, MD-11 Light-အလေးချိန်ခြမ်းပြားများနှင့်ထိုင်ခုံအသင်းတော်များ featured; တိုးတက်အလင်းရောင်; သုံးကုဗပေဖို့နှုန်း-ခရီးသည်အသံအတိုးအကျယ်သုံးဆထားတဲ့ပိုကြီးတဲ့, restyled overhead သိုလှောင်မှုအခန်း; ဒုတိယတံခါးစံ centerline bins AFT; နှင့် overhead အမှုထမ်းများအတွက်ပြဋ္ဌာန်းချက်ကုတင်ငြိမ်ဝပ်စွာနေ။
ပုံမှန် Two-လူတန်းစား, 323-ခရီးသည် configuration ကိုတစ်ဦး three- စဉ်တစ် 41- မှ 42 လက်မအစေးမှာ 34 ခြောက်ရင်ပေါင်တန်းနိုင်ရန်ပထမဦးဆုံးအတန်းအစားထိုင်ခုံနှင့် 33- မှ 34 လက်မအစေးမှာ 289 ကိုးရင်ပေါင်တန်းနိုင်ရန်စီးပွားရေးကိုအတန်းအစားထိုင်ခုံအခိုင်အမာခဲ့သည် လူတန်းစားအစီအစဉ် 60 လက်မအရွယ်အစေးမှာ 16 ခြောက်ရင်ပေါင်တန်းနိုင်ရန်ပထမဦးဆုံးအတန်းအစားထိုင်ခုံတစ်ဦး 38 လက်မအရွယ်အစေးမှာ 56 ခုနစ်ရင်ပေါင်တန်းနိုင်ရန်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းအတန်းအစားထိုင်ခုံများနှင့် 32 လက်မအစေးမှာ 221 ကိုးရင်ပေါင်တန်းနိုင်ရန်စီးပွားရေးကိုအတန်းအစားထိုင်ခုံပါဝင်သည်ခဲ့သည်။ အများဆုံးစွမ်းရည်တစ်ဆယ်ရင်ပေါင်တန်း, သုံးလေးသုံးဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအတွက် 409 ခဲ့သညျ။
အဆိုပါ MD-11, တစ် 114,100 ပေါင်အလေးချိန်-ကန့်သတ်ထား payload နှင့်အတူတစ် 602,500 ပေါင်အများဆုံးအလေးချိန်ကိုချွတ်ယူခဲ့ရသည်။ 298 သုံး-class ကိုခရီးသည်လက်ခံပေးနိုင်ရန်ပြုလုပ် FAA-လိုအပ်သိုက်အပါအဝင်တစ် 6,840-ရေမိုင်အကွာအဝေးကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။
ပထမဦးစွာ Long Beach ကနေဇန်နဝါရီလ 10, 1990 ရက်တွင်မိုဃ်းတိမ်မှတာ, အ MD-11 အလွန်အောင်မြင်သော two- နိဂုံးချုပ်မတိုင်မီ 25,000 ခြေတစ်ဦးကို 300-ထုံးမြန်နှုန်းဦးရေအများဆုံးအမြင့်ရရှိ, Edwards ကလေတပ်အခြေစိုက်စခန်းအပေါ်တည်ငြိမ်ရေးနှင့်ထိန်းချုပ်မှုစမ်းသပ်မှုဖျော်ဖြေခဲ့ နာရီ, 56 မိနစ်သမီးကညာကိုလေယာဉ်ခရီးစဉ်။ သုံးရာတဆယ်အမိန့်နဲ့ options ဤအချိန်အားဖြင့်အမျိုးအစားအဘို့ကိုလက်ခံရရှိခဲ့သညျ။
လေး General Electric CF6-80C2 နှင့်တစ် Pratt နှင့် Whitney PW4460 powered airframe အခိုင်အမာခဲ့သောလက်မှတ်အစီအစဉ်နှင့်အတူဇူလိုင်လ 31, 1990 ရက်နေ့တွင်, ကျောက်ချစခန်း, Alaska ကနေ 9,080 မိုင်ပျံသန်းအပါအဝင်အများအပြားစီးပွားဖြစ် tri-ဂျက်မှတ်တမ်းများ, အထိကိုရောက်ခဲ့ပါတယ် 16 နာရီ, 35 မိနစ်ဒို့အရေးကျန်ရစ်ခဲ့သောစတုတ္ထရှေ့ပြေးပုံစံ။
ရှင်းလင်းရေး Category: IIIB ဆင်းသက်အောက်ပါဧပြီလဘို့ပေးထားခဲ့စဉ် type လက်မှတ်, အ PW4460 လေယာဉ်ပျံများအတွက် CF6-80C2-powered ဗားရှင်းနှင့်ဒီဇင်ဘာလ 19 နိုဝင်ဘာလ 8 ရက်နေ့ကအောင်မြင်ခဲ့သညျ။
II ကို
Finnair, အမျိုးအစားရဲ့ပစ်လွှတ်ဖောက်သည်၏အောက်တိုဘာလအတွက်, နိုဝင်ဘာလ 29, 1990 ရက်တွင် Long Beach တွင်အခမ်းအနား, Oh-LGA မှတ်ပုံတင်, ဤလေယာဉ်တစ်စင်းနှင့်အတူကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦး Intercontinental ကဏ္ဍနှစ်နှစ်အကြာတွင်ဖန်ဆင်းခဲ့၎င်း၏ပထမဆုံးလေယာဉ်ပေးပို့ခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည် 1992 ခုနှစ်။
ဘရူနိုအယ်လ် Lucander, ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်တင်သင်္ဘောများကနိုဝင်ဘာလ 1, 1923 ရက်တွင်စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး, ထို့နောက် designated "Aero အို / Y ကိုပါ" ဟုတစ်ဦးနှင့်အတူ, စတော့ဟုမ်းမှတိုးချဲ့မီ, Junkers F.13 လေယာဉ်တစ်စင်းနှင့်အတူ Reval, စတိုးနီးယားမှမတ်လအောက်ပါဝန်ဆောင်မှုဖွင့်လှစ်ခဲ့ကြောင်း ဆွီဒင်ရဲ့ ABA နှင့်အတူ ပူးပေါင်း. ဖြစ်တဲ့တူရ်ကူမြို့မှာအတွက်အလယ်အလတ်ရပ်နား။ Post-1936 လေဆိပ်ဆောက်လုပ်ရေးနှစ်ခုက de Havilland Rapid နဂါးပြီးသားလေယာဉ်တစ်စင်းဆည်းပူးခြင်းနှင့်, အကြာတွင်နှစ်ခု Junkers Ju.52 / 3ms က enabled ခဲ့ပေမယ့်ဖင်လန်ပြည်တွင်းလမ်းကြောင်းဖွံ့ဖြိုးရေး, ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ရေကန်များ၏နိုင်ငံ၏ profusion ၏, necessitated floatplane ပစ္စည်းကိရိယာများရှိခဲ့ပါတယ်။
ဒုတိယကမ္ဘာစစ်-ပြဌာန်းပျံသန်းရပ်ဆိုင်းမှုရုပ်သိမ်းခဲ့မကြာမီတွင်ပြီးနောက်ယခု 70 ရာခိုင်နှုန်းကအစိုးရပိုင်နှင့်အမည်ပြောင်းညျထောငျခါလေကြောင်းလိုင်း, "Aero အို / Y ကို Finish ကို Air Lines," က၎င်း၏ဟယ်လ်စင်ကီ-စတော့ဟုမ်းကဏ္ဍကိုပြန်လည်ထူထောင်ခဲ့သည်ကိုး, DC-3s ဝယ်ယူခဲ့သည်။
တိုက်ကြီးလမ်းကြောင်းစနစ်ကချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့်ခေတ်မီ Convair 340 လေယာဉ်တင်ရင်နှီးမြှုပ်နှံမှုများအားဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာ 1950, တစ်တဖြည်းဖြည်းတိုးချဲ့ဟယ်လ်စင်ကီပျံသန်းအချက်အချာထံမှ Dusseldorf, ဟမ်းဘတ်, လန်ဒန်နဲ့မော်စကိုကခေါ်ဆောင်သွားခဲ့ကြောင်းနှင့်အမျိုးအစားကိုအနည်းငယ်မြင့်စွမ်းရည် Convair အားဖြင့်အစားထိုးခဲ့ 440 ။
အဆိုပါ MD-11, General Electric CF6-80C2D1F အင်ဂျင်စွမ်းအားဖြင့် 58 စီးပွားရေးလုပ်ငန်းလူတန်းစားများနှင့် 278 စီးပွားရေးကိုအတန်းအစားခရီးသည်များအတွက် configured ၎င်း၏ DC-10-30 အစားထိုးရန်အမိန့်ထုတ်ခဲ့ကြောင်းနှင့်ပထမဦးဆုံးဒီဇင်ဘာလအပေါ်ဟယ်လ်စင်ကီ-Tenerife လမ်းကြောင်းအပေါ်တပ်ဖြန့်ခဲ့ကြ ကရည်ရွယ်ခဲ့သောများအတွက်မြောက်အမေရိကနှင့် Far Eastern ကဏ္ဍများကိုပြောင်းရွှေ့မခံရမီကနဦးလုပ်ငန်းလည်ပတ်အတွေ့အကြုံကိုထိုညီအစ်ကို 29, 1990, ။
ယင်း၏, DC-10-30 နယူးယောက်နဲ့ဘေဂျင်းကဏ္ဍများအစေခံရန်ဆက်လက်ခဲ့စဉ်က၎င်း၏နှစ်ခု MD-11s, ထိုဟယ်လ်စင်ကီ-တိုကျိုနှင့်ဟယ်လ်စင်ကီ-ဘန်ကောက်-စင်္ကာပူလမ်းကြောင်း operated ခဲ့သည်။
ပထမဦးဆုံး, ဂျပန်ရန်, 4.862 မိုင်သရုပ်ဆောင်ခဲ့ကြောင်းနှင့်တစ်ဦးကိုးနာရီ, 35 မိနစ်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုအချိန်အခိုင်အမာခဲ့ကြောင်းနှင့်ခရီးသည်-တင်ဆောင်လာသောဝန်ဆောင်မှု, Oh-LGA ရိုက်ထည့်ရန်ပထမဦးဆုံး MD-11 များက operated ခဲ့သညျ။
နေဆဲသူတို့ရဲ့အဝါရောင်နှင့်ရွှေဆောင်းဦးရာသီအင်္ကျီဝတ်ထားဟယ်လ်စင်ကီရဲ့ Vantaa အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်ဝန်းကျင်အရပ်ရှည်ရှည်, သိပ်သည်းသစ်ပင်များ, အကိုက်, 30-ဒီဂရီလေတိုက်ရိုး, taxiways နှင့်ပြေးလမ်းများ၏ဂျီဩမေတြီပုံစံဆီသို့ဆီးနှင်းလေရူး whirled အဖြစ် diffused ထင်ရှား။ , အဆိုပါဂေါ, အပြာ-မြားကိုပွငျဆငျ Finnair MD-11 tri-ဂျက်, ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ခန္ဓာကိုယ်, DC-9 ၏များပြားလှသဖြင့်လိုက်ပါသွားအဖြူရောင်-ဖုန်မှုန့်ချဌာနရှိရာကိုအပေါ်လက်ရှိတွင်သာ widebody, MD-80 နှင့် 737-300 twinjets, ဂိတ်တစ်ဦးကဆွဲယူသွားခဲ့ရ၏ နှောင်းပိုင်း-နေ့လည်ခင်း, လျော့ Nordic အလင်းကြားတွင်ယင်း၏စီစဉ်ထား, 1620 ထွက်ခွာအချိန်မရောက်မှီအ -4 မိနစ် 30 ။
အဆိုပါ MD-11 ရဲ့ Two-လူတစ်ဦးယာဉ်သည်, DC-10 ရဲ့ကနေအစွန်းရောက်ထွက်ခွာသွားသည်ပွားထားသောမူလတန်းပျံသန်းမှု Display ကို (PFD) ၏ဖွဲ့စည်းခြောက်လရှစ်စတုရန်းလက်မ cathode ray tube (CRT) ဖန်ခွက် display ကိုယူနစ်, Navigation Display ကို (အဲန်ဒီ sported ), အင်ဂျင်နှင့်အချက်ပေး Display ကို (EAD), နှင့်စနစ်များ Display ကို (SD) သိထားသည် overhead panel ကိုပေါ်မှာတည်ရှိအလိုအလျောက်စနစ်ထိန်းချုပ်မှု, စီနှစ်ခုလွတ်လပ်သောကွန်ပျူတာများကိုထိန်းချုပ်သော, ဟိုက်ဒရောလစ်, လျှပ်စစ်, pneumatics နှင့်လောင်စာများအတွက်ကဏ္ဍများခွဲခြားစဉ်တွင် ။ အဆိုပါ Glareshield Control Panel ထဲက (GCP) ပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးအဆိုပါလေယာဉ် Control Panel ထဲက (FCP) ကိုယ်တိုင်က, (SPD), အညွှန်း (NAV) မြန်နှုန်း၏အားလုံးပါဝင်နိုင်, autopilot နှင့်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ညွှန်ကြားရေးမှူး mode ကိုရွေးချယ်ဘို့ထိန်းချုပ်မှုအဖြစ်လေယာဉ်ခရီးစဉ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အ mode ကိုပြောင်းလဲမှုကိုထိန်းချုပ်မှု featured နှင့်ပရိုဖိုင် (Prof) ။
အဆိုပါဆိုင်းငံ့, Trans-Siberian လေယာဉ်ရဲ့ထွက်ခွာခြင်းနှင့်ဦးတည်ရာမှတ်, အလေး, အချိန်လေး, လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်, လေယာဉ်ပြေးလမ်း (04) ကိုချွတ် ယူ. , ဘူတာရုံ-ပြင်ဆင်ထားဝန်စာရွက်မှရရှိသောစွမ်းဆောင်ရည်တွက်ချက်မှု, ချွတ်, အခလုတ်-ပုံနဲ့တူတဲ့ယဉ်ကျေးမှုစုံစာပေစင်တာသို့ဝငျခဲ့ နှစ်ခုလေယာဉ်မှူးများအကြားအလယ်ဗဟိုအောက်ခံပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးထိန်းချုပ်ရေး Display ကိုယူနစ် (MCDU) ။ အဆိုပါလေယာဉ်ရဲ့စံစာရွက်စာတမ်းထွက်ခွာ (SID) နောက်ပိုင်းတွင် inertial ရည်ညွှန်းသည့်စနစ်စတင်ခြင်းစဉ်အတွင်းလေယာဉ်ခရီးစဉ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အစတင်ဆောင်ခဲ့သညျ။
တစ်ပယင်းအတည်ပြုချက်ကိုအလင်းကစိစစ်အဖြစ်အရေအတွက်ကသုံးအင်ဂျင်စတင်ခံရဖို့ပထမဦးဆုံးနှင့်သွေးထွက်လေကြောင်းအရင်းအမြစ်မှပိုရောက်, ယင်း၏စတင်အဆို့ရှင်ဖွင့်အနေအထားသို့ရွေ့လျားခြင်း, အင်ဂျင် Start ကိုပြောင်းလဲမည်ဆွဲအားဖြင့်စေ့စပ်ခဲ့သညျ။ အဆိုပါ n2 တွန်းမြန်နှုန်း 15 ရာခိုင်နှုန်း equaled ခဲ့သောအခါ, စတင်လီဗာဟာ 45- အကြားနှင့် 52 ရာခိုင်နှုန်းတစ်ခုအိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန် (EGT) ထင်ဟပ်အနေအထားနှင့်အင်ဂျင်စတင် switch ကို "တွင်" ယင်းအတွက်နတေုနျးရုတျတရကျဖူးသို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ ယခုပိတ်လိုက်ဆို့ရှင်နှင့်ပယင်းအလင်း disilluminating ကိုစတင်ပါ။ အဆိုပါအင်ဂျင်ရဲ့ N1 tachometer 23 ရာခိုင်နှုန်းမှာအခြေချနေထိုင်ခဲ့ကြောင်းနှင့်၎င်း၏အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန် 700 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်အမှတ်အသားမှာတခုလုံးကိုရစ်ဝဲခဲ့ရသည်။ အဆိုပါ sequence ကို, ထို့နောက်အခြားနှစ်ဦးကို turbofans များအတွက်ထပ်ခါတလဲလဲ၏ပြီးစီးသဖြင့်နောက်တော်သို့လိုက်ခဲ့ "ပြီးနောက် Start ကိုစစ်ဆေးရမဲ့စာရင်း။ "
နှင်း-maneuvered ယင်း၏ nosed-in ကိုရပ်နားအနေအထား, အ MD-11 ကနေလေယာဉ် AY 914 အဖြစ် operating ၎င်း၏လေယာဉ်ခရီးစဉ်မျက်နှာပြင်များစမ်းသပ်နှင့် Vantaa မြေပြင်ထိန်းချုပ်ရေးတက္ကစီညွှန်ကြားချက်အောက်ပါတစ်ခုနီးပါး imperceptible အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာတိုးနှင့်အတူ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလှုပ်ရှားမှုအစပျိုးခဲ့သည်။
ကို virtual သည်မှောင်မိုက်၌မိုဃ်းပွင့်-ပြင်ဆင်, အပြာအလင်း-စီတန်း taxiways သွားခြင်း, အ lumbering tri-ဂျက်သည်၎င်း၏နှာခေါင်းဘီးစတီယာရင်လုပျသောသူဖွ၏အကူအညီနှင့်အတူလေယာဉ်ပြေးလမ်း 04 မှအပေါ်တစ်ဦး 180 ဒီဂရီလှည့် လုပ်. , နှာခေါင်းဘီးကိုယ်တိုင်ကဒါဝေးယာဉ်နောက်ကွယ်မှ positioned ဒါဟာအမှန်တကယ်, mode ကိုကပ်တွယ်မှုကိုထဲမှာအောက်ပါယင်း၏ elongated, ကျယ်ပြန့်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ကမျက်နှာအလှည့်အစပျိုးခဲ့သောရှေ့တော်၌ထိုလေယာဉ်ကိုကောင်းစွာချွတ်ရဲ့ centerline ကျော်လွန်တိုးပွားခဲ့ကြောင်းခဲ့။ နှာခေါင်းဘီးလက်ဝဲနှင့်လက်ယာနောက်ပိုင်းတွင် 70 ရာခိုင်နှုန်းခန့်အထိအောင်မြင်နေချိန်တွင်အပြည့်အဝတက် deflecton နဲ, မြေပြင်ပေါ်တွင်စတီယာရင်ဆယ်ဒီဂရီပေးအပ်။
, ရှင်းလင်းရေးကိုချွတ်ယူ MD-11, အစွန်းခတ်ကပ်တွယ်မှုကို၏ 25 ဒီဂရီကာမဂုဏ်၎င်း၏ကြီးမားသော-အချင်း General Electric လောင်စာဆီပုံမှန်စီးနှင့်အတူ turbofans မွေးမြူ, 70 ရာခိုင်နှုန်းအနေအထားမှကိုယ်တိုင်အဆင့်မြင့်၎င်း၏အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဖြစ်ကနဦးအရှိန်သို့ချုန်းခဲ့လက်ခံခြင်း သူတို့တစ်ဦးချင်းစီ, တိုးပိုမြန်ပန်ကာလည်ပတ်နှင့်အတူအအေးလေထု၏ကြီးမားသောပမာဏမျိုအဖြစ်။ အဆိုပါ AUTOPILOT ခလုတ်ကိုသည်လေယာဉ်ခရီးစဉ် Control Panel ထဲကပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးနဲ့ automatic အင်ဂျင်တွေကို Synchronization coupled ယင်း၏သင့်လျော်ချွတ်တွန်းကန်အား setting ကို, သို့ autothrottles သူတို့ကိုယ်သူတို့, ကွန်ပျူတာ-controlled လေယာဉ်ပါဝငျ။
ဓာတ်လှေကား-ရေးအတွက်တစ်ဦး nosewheel-disengaging လည်ပတ်သို့, ထို tri-ဂျက်ကထွက်တက်အတိုင်းရှင်းလင်းခြင်းမှတဆင့်သွေးတွေစီးထွက်လာအစွန်းအလင်းထုပ်ကိုဦးဆောင်မယ့်စုစုပေါင်း-လှုကွေးဝန်နှင့်၎င်း၏တောင်ပံအားထုတ်သည့်ခရမ်းရောင်, မိုးစ-မှုန်ဝါးစေရန်မိုဃ်းမလင်းမှီ၎င်း၏မိုးသည်းထန်စွာလောင်စာဝန်မှလက်နက်ချ လေယာဉ်ပြေးလမ်းက 15 ကျော်နှင့်ဟယ်လ်စင်ကီကိုယ်စားပြုမြေပြင်အလင်း splotches ။ ယင်း၏သုံးဘီးဆိုင်ကယ် undercarriage ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်း, အဘယ်သူ၏အစေးအရက်ဆိုင်လေယာဉ်, ယင်း၏မှန်ကန်သောတောင်တက်သဘောထားကိုညွှန်ပြခဲ့သောအလိုအလျှောက်၎င်း၏စံတူရိယာထွက်ခွာသင်တန်းမှလိုက်နာခဲ့သည်။
အပိုဆောင်းမြန်နှုန်းစုဆောင်းခဲ့ချိန်အထိယင်း၏ဦးဆောင်အစွန်း slats တိုးချဲ့ကျန်ရစ်ခဲ့ပေမယ့်ကမ်းခြေကျော်တစ်ဦးရေတိမ်ပိုင်းညာဘက်ဘဏ်သို့ Arcing, လေယာဉ် 914 ၎င်း၏ Trail အစွန်းခတ်ပြန်ရုပ်သိမ်း။ အဆိုပါ autoflight system ကိုသက်ဝင်နေစဉ်အညွှန်း mode ကိုထိတွေ့ဆက်ဆံသည် "NAV" နှင့် "Prof" ခလုတ်တစ်ခုကို၎င်း၏လမ်းကြောင်းကိုလိုက်ရဖို့သေချာ, တောင်တက်, အပြင်ထွက် radial နှင့်လေကြောင်းအသွားအလာထိန်းချုပ်-တာဝန်ပေးအပ်ဖြစ်စေမှုနဲ့အတူဒွန်တွဲ, က၎င်း၏ထွက်ခွာပရိုဖိုင်းကိုပျံသန်းဖို့လေယာဉ် enabled သို့မဟုတ်အဆင့်ကို-ပယ်မြင့်။ Airspeed က 355 သို့မဟုတ်ကျော်လွန်ဖို့အရှိန်အဟုန်မြှင့်ဖို့ခွင့်ပြုခဲ့သည့်အချိန်တွင် 10000 ပေအောက်တွင်ဖော်ပြထားသော 250 မိုင်မှာထိန်းသိမ်းထားခဲ့ကြောင်းနှင့်၎င်း၏ဦးဆောင်အစွန်းအလင်းအိမ်ပြန်ရုပ်သိမ်းခံခဲ့ရသည်။
များစွာသောမိုဃ်းတိမ်ကိုကုန်းပတ်တဦး Surmounting, လေယာဉ်သည်အဘယ်သူ၏မှောင်မိုက်ခရမ်းရောင်မျက်နှာပြင် chartreuse အလင်းတစ်ပျံ့တီးဝိုင်းအားဖြင့်မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းကနေကွဲကွာခဲ့ဖင်လန်ပင်လယ်ကွေ့, ကူး။ ပို. ပို. slipstream မြည်ရှုကြောင့်ယခု၎င်း၏အနောက်ဘက်မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းအပေါ်တစ်ဦးပါးလွှာ, ရဲလိမ္မော်ရောင်လိုင်းကိုသဖြင့်ခြေရာခံခဲ့သောအနက်ရောင်မိုးကောင်းကင်အတွက်စိန့်ပီတာစဘတ်၏အနောက်တောင်ဘက်ပျံတစ်ဦး 472-ထုံးမြေပြင်မြန်နှုန်းမှာယခင်ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ကမ်းခြေကိုကူး က Ural တောင်တန်းနှင့်ဆိုက်ဘေးရီးယားအဘို့အတွတ်ဦးတည်တဲ့ 509-ထုံးမြေပြင်မြန်နှုန်းမှာ၎င်း၏ကနဦး, 33000-ခြေလျင်ကုန်းသို့အခြေချနေထိုင်အဖြစ်၎င်း၏ဘယ်ဖက်စုစုပေါင်းနောက်ကွယ်မှတည်ရှိသည်။
ထောင့်ဖြတ်-patterned, အလင်းနှင့်မှောင်မိုက်အပြာကူရှင်ချုပ်ကာမဂုဏ်အဆိုပါခရီးသည်တင်လေယာဉ်, ဒုတိယလက်ဝါးကပ်တိုင်တန်းမှာနောက်ထပ်သုံး AFT နောကျရှေ့သို့အပိုင်းအတွက် configured စီးပွားရေးလုပ်ငန်းလူတန်းစားထိုင်ခုံ, ခုနစျပါး-ရင်ပေါင်တန်းခြောက်တန်း, နှစ်, သုံးနှစျယောကျ featured ခဲ့သည်။ စီးပွားရေးကိုအတန်းအစားထိုင်ခုံ, လုံးဝမယ့်ဆယ်ရင်ပေါင်တန်းနိုင်ရန်အတွက်သုံးလေးသုံး, အစီအစဉ်, တတိယနှင့်စတုတ္ထလက်ဝါးကပ်တိုင်တန်းမှာအကြားအပြေးကိုးစီးပွားရေးလုပ်ငန်းလူတန်းစားနောက်ကွယ်မှတန်းကို၎င်း, AFT အခန်း 21 ပါဝင်သည်ခဲ့သည်။
ညစာအဆုံးစွန်အတွက်၎င်း၏ဘာသာစကားနှစ်မျိုးအင်္ဂလိပ်နှင့်ဂျပန်မီနူး (1992 ခုနှစ်, အောက်တိုဘာလအတွက်ရီစရာ Finnair ရဲ့ DC-10-30 များထဲမှတစ်ဦးအတွက်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ပရိုဖိုင်းကို featured ခဲ့သော,) အရ aperitif တစ်ရွေးချယ်ရေးပါဝင်သည်ခဲ့, ဘီယာ, စပျစ်ရည် နှင့် nonalcoholic အဖျော်ယမကာပေါ့ပေါ့ဆားမြေပဲနှင့်သောက်သည်ပျားရည်နှင့်အတူတာဝန်ထမ်းဆောင်; ဂျမ်ဘိုပုစွန်, လိုက်သည်ကိုသခွားသီးနှင့်ချယ်ရီခရမ်းချဉ်သီးနဲ့ဆလတ်အိပ်ရာပေါ်မှာ crabmeat နှင့်မှိုပင်လယ်စာသုပ်; ဖင်လန်ထောပတ်နှင့်အတူပူအဖြူနှင့်ဂျုံလိပ်တစ်တောင်းကို; ဟင်း-အုန်းသီးမုန့်ငံပြာရည်အတွက်သရက်သီးအမဲသားသို့မဟုတ်ကြက်သား; crispy ကောက် crackers နှင့်အတူပြင်သစ် camembert ဒိန်ခဲ; Raspberry mousse ကိတ်မုန့်; ကော်ဖီသို့မဟုတ်ဂပြနျလက်ဖက်ရည်; liqueurs တစ်ရွေးချယ်ရေး; ပြီးနောက်-ညစာ Mint; နှင့်ပူလက်သုတ်ပုဝါ။
တစ်ဦး 567-ထုံးမြေပြင်မြန်နှုန်းထိန်းသိမ်းခြင်း, အ MD-11 ခုနစ်ခုနာရီ, ၎င်း၏လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်အပေါ်ကျန်ရှိသော 30 မိနစ်နှင့်တကွ, အေးစက်နေတဲ့ Siberian tundra ကျော် Arkhangelsk ၏အရှေ့တောင်ဘက်ဖြတ်သန်းတစ်သုံးဒီဂရီနှာခေါင်းမြင့်သဘောထားကိုမှာအနုတ် 62-egree tropopause ထိုးဖောက် ။ မိုဃ်းတိမ်ကိုအလွှာ Thinning, ကုလားကာ sheathing တူသောထင်ရှားကျော်ကြားသော, သည် Periodic လိမ္မော်ရောင်နှင့်အဖြူရောင်ထင်ရှားသူတို့ Adak ဆီသို့ကြောင့် propelled နှင့်ထိုအရပ်မှတောင်ဘက် Naryan-မတ်လအဖြစ်လူဦးရေစင်တာ-ကိုယ်စားပြုပုလဲတဖြည်းဖြည်းပြူး, ကြီးမား-အချင်း turbofans အောက်ရွေ့လျား။
အလျားလိုက် stabilizer-တည်ရှိသောတိအကြံပေးအဖွဲ့က၎င်း၏ 34- ဆီသို့, နောက်တပ်သားက၎င်း၏စင်တာ-of ဆွဲငင်အား shift မှလေယာဉ် enabled ခဲ့စဉ်ခရီးသည်ဏမေ့မေ့လျော့လျော့, အထက်နဲ့အောက် winglets, ဆွဲလျှော့ချခြင်း, မဟုတ်ရင်ရေဝဲဖန်တီးစုစုပေါင်းဖိအား differential ကို intermixing နှောင့်နှေး ရာခိုင်နှုန်းကို AFT ဒီဇိုင်းကိုကန့်သတ်, နောက်ထပ် 2.7 ရာခိုင်နှုန်းဆွဲယူပြီးတော့သည်လောင်စာမီးလောင်လျှော့ချ။ အမျိုးအစား standardly တစ်ဦး 29- မှ 32 ရာခိုင်နှုန်းအကွာအဝေးအတွင်း operated ခဲ့သည်။
အနေအထားနှင့်မြေပြင်မြန်နှုန်းဖတ်တဲ့စီးရီးများကညွှန်ပြပျံသန်းမှု 914 ရဲ့လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်တိုးတက်မှုသည်, IRU ရဲ့အနေအထားနှင့်အလျင်ညှိနှိုင်း VHF Omni-directional ရေဒီယိုအကွာအဝေး (VOR) နှင့်ဖင်လန်နှင့်ဂျပန်နိုင်ငံအကြားအကွာအဝေးကိုတိုင်းတာကိရိယာများ (DME) ဘူတာ၏ရလဒ်ခဲ့ ။ အဆိုပါ MCDU ပေါ်တွင်ရွေးချယ်ထားသောလေယာဉ်စီမံချက် (F-PLN) display ကို "", ရာထူး "မှန်းခြေအချိန်အဖြစ်စာရင်းဝင်အမြန်နှုန်းနှင့်အမြင့်နှင့်အတူသူတို့အနားမှာခန့်မှန်းအဆနှင့်အတူဖန်သားပြင်ပေါ်မှာတစ်ဒေါင်လိုက်ထုံးစံ၌ aligned လေယာဉ်ရဲ့အနေအထားနှင့်အမှတ်များ, လြှော့ overhead "(eto)," မြန်နှုန်း "(SPD), နှင့်" လေယာဉ်အဆင့် "(ALT) ။
Irkutsk, အ Yabblonovyy တောင်တန်းနှင့် Tsitisihar ကျော်ဖြတ်သန်း, လေယာဉ် Vladivostock ဆီသို့အရှေ့အစဉ်အဆက်သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။
အရှေ့တိုင်းအတွက်မှောင်မိုက်နှင့်အဖွင့်နေ့ကသွေးတွေစီးထွက်လာအရုဏ်ရဲ့သင်တုန်းအနေနဲ့လိမ္မော်ရောင်အလင်းရောင်တစ်နည်းနည်းနဲ့ tri-ဂျက်လက်ရှိ arced ရာကျော်ကမ္ဘာဂြိုဟ်၏ဆလင်ဒါသဘောသဘာဝကိုအလေးပေးသော, ရှေ့ဆက်ဆိပ်ကမ်းတောင်ပံလောင်းခဲ့သောမှတဆင့်ပါးလွှာသောဖြတ်အတူအရှေ့ပိုင်းမိုးကုပ်စက်ဝိုင်းထိုးဖောကျ။ ၎င်း၏တပ်ဖွဲ့တိုက်ဖျက်မည်မှထင်ရသောစိတ်အားထက်သန် "မနက်ဖြန်" ခရမ်းရောင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းထေိုငျ၎င်း၏အလင်းပြင်းထန်လာပြီးအအေးသို့ဆိုက်ဘေးရီးယား၏အနက်ရောင်, nocturnal ပျက်စီးခြင်းပြောင်းလဲ, 24 နာရီသံသရာရဲ့အနှစျခုသည် Modes အကြားနယ်နိမိတ်မျဉ်းကို marking ဟာတဖြည်းဖြည်း-တိုးချဲ့တွင်းမှတဆင့်ထုတ်လွှင့် နှင့်အဆုံးစွန်သောမှောင်မိုက်, Pre-အရုဏ်အပြာ။ ယင်းကျယ်ပြန့်လွင်ပြင်၌ရှိသောသစ်ပင်အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောထိုကဲ့သို့သောအလင်းမှလူသားမျိုးနွယ်အပေါ်နိုးထပမာဏကိုခြော infinitesimal ခဲ့သညျ။ က shyly ၏ရေခဲ-အဖြစ်သို့, မြှောင်းပုံအပေါ်ယံလွှာ illuminating ၎င်း၏ခန္ဓာကိုယ်၏ကျန်ထင်ရှားအဖြစ်မီးခိုးရောင်-အနက်ရောင်ပင်လယ်၌ဗတ္တိဇံကိုတစ်ဦးအနီ, အရည်ပြဒါးပေါ်ထွန်းနေရောင်, ဖြည်းဖြည်းသိသာစွာကွဲပြားဖြစ်လာညဉ့်အခါကျော်က၎င်း၏အထက်, ဦးခေါင်းကဲ့သို့အနားကွပ်အောင်ပွဲကိုခံ ချက်ချင်းလေယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်ကဧရိယာဖုံးအုပ်ရုရှားတောင်များ။ နေရောင်သူတို့ကိုဆီသို့, ခြေလက်အင်္ဂါညွှန်ပြကဲ့သို့၎င်း၏ floodlighting ရောင်ခြည်ကိုဆန့်အဖြစ်ကနဦးမှောင်မိုက်-အညိုရောင်ပင်လယ်၌ float မှပုံ, သူတို့ကလွတ်လပ်စွာသိသာစွာကွဲပြားဖြစ်လာခဲ့သည်။
မြွေ, ကြေးနီ-ထင်ဟပ်မြစ်များကျော်ဖြတ်သန်း, လေယာဉ် 914 နှစ်ခုနာရီ, ၎င်း၏လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်အပေါ်ကျန်ရှိသော 11 မိနစ်လောင်လေ၏။
စိုက်ခင်းလုပ်ကိုင်မည်ကော်ဖီအနံ့, cabin ထဲမှာ nocturnal ငိုက်ခြင်းမှသာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနံနက်စာ-ထုံးတမ်းစဉ်လာပူ, မွှေးလက်သုတ်ပုဝါများကလုပ်ခဲ့ပြီးတဲ့ဖြစ်စဉ်ကိုအများအားဖြင့်-အိပ်ပျော်နေသောခရီးသည် groggy နူးညွတ်။ ဘောဇဉ်သူ့ဟာသူလိမ္မော်သီးဖျော်ရည်, Cream ဟင်းနုနွယ်ရွက်နှင့်ပြည့်စုံသုံးကြက်ဥ omelets, ဒိန်းမတ်ဝက်ပေါင်ခြောက်အထူချပ်, ဆင်တူတဲ့လိပ်, ဆှစျအနက်ရောင်ချယ်ရီထိနျးသိမျး, ဖင်လန်ဒိန်ခဲပျံ့နှံ့ဖွန်ဒူး, မုန့်န့်ကိုများနှင့်ကော်ဖီသို့မဟုတ်လက်ဖက်ရည်ပါဝင်သည်ခဲ့သည်။
ဘဏ်လုပ်ငန်းက၎င်း၏ inboard ailerons, အ MD-11 ရှိခဲ့ပါတယ်၎င်း၏ခရုဇ်၏ပြီးနောက်နီးပါးကြာချိန်၏အကူအညီနှင့်အတူတစ်ဦး southeasterly ခေါငျးစဉျအောကျမှပေါ်, အဘယ်သူ၏ထိပ်ညင်ညင်သာသာဖြစ်ခဲ့သောနှင်းဖုန်မှုန့်, ချောကလက်-အညိုရောင်ကုန်းကျော်ပထမဦးဆုံးအကြိမ်အဘို့အဆိုဗီယက်လေကြောင်းအာကာသထွက်သွားကြ ကမ်းရိုးတန်းနှင့်ဂျပန်နိုင်ငံတို့၏ပင်လယ်ပြင်၏နံနက်နေရောင်-ရောင်ပြန်ဟပ်, ကြေးနီမျက်နှာပြင်မှသူတို့ကိုအောက်ပါ, vapory အခိုးအငွေ့များကတော့အားဖြင့်မြက်စားနေကြ၏။ တစ်နာရီ, 23 မိနစ်တိုကျိုမှကနျြရစျခဲ့သညျ။
Motionlessly ကိုရေရဲ့ဖန်ခွက်ကဲ့သို့မျက်နှာပြင်အထက်ဆိုင်းငံ့ကြောင့်ယခုတစ်နီးပါးကြောင့်တောင်ဘက် 180 ဒီဂရီခေါငျးစဉျအောကျထိန်းသိမ်းခြင်း, တောင်ပေါ်ကဖူဂျီ၏ငွေအမြင့်ဆုံးအတိတ် cruised ။ ဘဏ်လုပ်ငန်းက၎င်း၏အချိန်-to-destination သည် 40-မိနစ်အမှတ်အသားမှ unwound ရှိခြင်းနှင့်အတူ, ဂျပန်ရန်၎င်း၏နောက်ဆုံး link ကိုအတု, တိုးပွားလာသောပြင်ဆင်ဖာထေးမှုများကျော်ထားခဲ့တယ်။
ဟွန်ရှူးကျွန်းကျွန်း defining အဆိုပါကုန်းရှေ့ဆက်ထင်ရှား။ ,
တိုကျိုကြည်လင်သောမိုးကောင်းကင်နှင့် 20 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အပူချိန်သတင်းပို့ခဲ့သညျ။
Niigata ကျော်ကမ်းခြေကိုဖြတ်သန်း, အ MD-11 လေယာဉ်မှူးအခန်း-မရွေးအားဖွငျ့နီးပါးကိုးနာရီအတွင်းပထမဦးဆုံးအကြိမ်က၎င်း၏ဝေဟင်ကုန်းကနေသူ့ဟာသူ disengaging ၎င်း၏လေယာဉ်ခရီးစဉ်အစီအစဉ်အပေါ်ကျန်ရှိသော 25 မိနစ်နှင့်အတူတိုက်ရိုက်အနောက်မြောက်ဘက်က၎င်း၏ဦးတည်ရာ၏အနေအထားကိုရောက်ရှိနေပြီခဲ့သည် "NAV" နှင့် "Prof" modes သာ။
တစ်ဦးနှာခေါင်း-Down, slipstream-တိုးပွားလာနွယ်ဖွားပရိုဖိုင်းသို့သွေးဆောင်, လေယာဉ် 914 ခေတ္တယခုသုံးပိုင်ခွင့်ဘဏ်များတစ်စီးရီးသို့ ATC-vectored အဆိုပါ whitecapped ပစိဖိတ်, ကိုကျော်ထွက်ဖြတ်သန်းရှေ့တော်၌ထိုကမ်းရိုးတန်းခြေရာခံ။ က, 34 ရာခိုင်နှုန်းအဘယ်သူ၏ N1 tachometers နီးပါး-စာရေးကိရိယာမှတ်ပုံတင်ခဲ့ကြောင်း၎င်း၏သုံးအကြီးအကျယ် turbofans အားဖြင့် propelled ယင်း၏နျ Standard Terminal နှင့်ဆိုက်ရောက်ဗီဇာလမ်းကြောင်း (STAR) မှလိုက်နာရန်အတွက် 10000 ပေမြန်နှုန်းကန့်သတ်, transited ခဲ့သောအဖြစ်ကိုအလိုအလျောက်ပဲ့ထိန်း, လေယာဉ် 250 မိုင်မှမြန်နှုန်းလျှော့ချ ကိုဖတ်ပါ။
တစ်ဦးလေကြောင်းအသွားအလာထိန်းချုပ်-မေတ္တာရပ်ခံမြန်နှုန်းလျှော့ချရေး, 200 မိုင်မှ, အမြန်နှုန်းတိပ်သည်နှင့်အညီ, 15 ဒီဂရီတစ်ခုကနဦး Trail အစွန်းခတ် extension ကိုလိုအပ်ခဲ့သည်။
လေယာဉ်, အညိုရောင် tan နှင့် 340 ဒီဂရီ၎င်း၏နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှုခေါငျးစဉျအောကျအပေါ်အစိမ်းရောင်ဂျီဩမေတြီ-patterned လယ်ယာမြေကျော်နစ်မြုပ်ခဲ့သကဲ့သို့, ကပ္ပတိန်ဟာချဉ်းကပ် / မြေ tile ကိုတစ်ဦးတူရိယာဆင်းသက် system အတွက်လက်နက် autoland စနစ် (ILS) ချဉ်းကပ်မှုနှင့်မှန်မှန်မရွေးခဲ့ အဆိုပါ glideslope နှင့်ဒေသခံကိုဖမ်းယူဖို့။ တစ်ဦး 208-ထုံး "စင်ကြယ်သော" အမြန်နှုန်းတစ်ခု: အ MCDU ၏ချဉ်းကပ်စာမျက်နှာ, ဆင်းသက်အလေးချိန်, လေယာဉ်ပြေးလမ်း, barometric ဖိအားများနှင့်မြန်နှုန်းဖတ် setting ကိုနောက်ဆုံးခတ်အလျှော့ပေးလိုက်လျော, RJAA တိုကျို-နာရီတာများအတွက် ICAO လေးအက္ခရာကုဒ်များအတွက်အောက်ပါစာရင်း 158-ထုံးခတ် extension ကိုမြန်နှုန်း 28 ဒီဂရီအနေအထား, ခတ်တစ်ဦး 158-ထုံး V-ရည်ညွှန်းမြန်နှုန်းနှင့် 150-ထုံး touchdown မြန်နှုန်း 35 ဒီဂရီနှင့်အတူတစ်ဦး 161-ထုံးချဉ်းကပ်မှုမြန်နှုန်းရန်။
သိသိသာသာအပြစ်ကင်းစင်စွာ-အပြာရောင်နံနက်ယံ၌နာရီတာဆင်ခြေဖုံးကျော်က၎င်း၏နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်ကောက်ယူလေးဆန့်သောခြေသည်းများကဲ့သို့၎င်း၏သုံးဘီးဆိုင်ကယ် undercarriage ထုတ်လုပ်တဲ့, ဦးဆောင်အစွန်း slat နှင့်အစွန်းခတ် extensions တွေကိုကပ်တွယ်မှုကို 35 ဒီဂရီ, အပြာရောင်-မြားကိုပွငျဆငျ Finnair MD-11 နှင့်အတူတောင်ပံဧရိယာတိုးလာအားကစား အဆိုပါလေယာဉ်ပြေးလမ်းတံခါးခုံကိုကျော်ဖြတ်သန်း။ အချိန်အမြင့်ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုကွန်ပျူတာ-generated, အ widebody tri-ဂျက် 50 ခြေရင်းနားမှာခေတ္တခဏရပ်နားရန်၎င်း၏ authothrottle retarding နှင့်၎င်း၏ဆိုပါမှမြေပြင်အကျိုးသက်ရောက်မှုခွင့်ပြု, တစ်ခုနစ်ခုဒီဂရီ, နှာခေါင်းမြင့်မီးတောက်သို့ကိုဆောက်ခဲ့ခဲ့သောကာလအတွင်းကွန်ကရစ်ဆီသို့နစ်မြုပ် အဓိကဂီယာအဆက်အသွယ်။ ကိုယ်တိုင်ယင်း၏ပြောင်းပြန်တွန်းကန်အား mode သို့ရပ်စဲခံနေရသည်, က၎င်း၏အထက်တောင်ပံမျက်နှာပြင်ဖျက်လိုဖျက်ဆီးလွှတ်ဖူး, သူတို့ရဲ့လက်ကိုင်ပုမှတဆင့် setting ရုပ်သိမ်း (RET) မှပြောင်းရွှေ့ခံတော်မူပြီးမှ "1/3", "2/3," နှင့် "FULL" အမှတ်အသားများအဖြစ် လေယာဉ်ကိုလျော့ကျ။ အဆိုပါ nosewheel မြေပေါ်မှာအပေါ် thudded ။
နာရီတာအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်ရဲ့တောင်ပိုင်း Wing ၏ဂြိုဟ်တုလေးမှ Taxiing, လေယာဉ်သည်၎င်း၏ Intercontinental လေယာဉ်လုပ်ငန်းကဏ္ဍကိုအဆုံးသတ်ကာသြစတြီးယားလေကြောင်းလိုင်း A-310 ဖြင့်ဖွဲ့စည်း nosed-in ကို widebody ယာဉ်များ၏မြို့ပတ်ရထားပုံစံဖြည့်စွက်, 0855 မှာယင်း၏ဂိတ် 44 ကားရပ်နားအနေအထား, ဒေသခံအချိန်သို့ပြောင်းရွှေ့ -300, တစ်ဦးဂျပန် Air Lines 747-200B တစ်ဦးကဗြိတိသျှလေကြောင်းလိုင်း 747-400 တစ်ခု ANA က 747-200B တစ်အနောက်မြောက် 747-200B နှင့် Swissair MD-11 ။
III ကို
ကနဦးက MD-11 ဝန်ဆောင်မှုအမြဲဒါလုပ်ရိုးလုပ်စဉ်မပြဘူး။ အမှန်မှာထိုလေယာဉ်တင် payload နှင့် range ချို့တဲ့မှု, ဝေးစွမ်းဆောင်ရည်စီမံကိန်း၏ပိုလျှံအတွက်စုစုပေါင်းအလေးချိန်နှင့်ဆွဲတိုးသရုပ်ပြနှင့်ရောဘတ် Crandall, ထို့နောက်အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း '' CEO ဖြစ်သူရှိပြီးသား, DC-10 အစား, အမျိုးအစားများ၏ပို့ဆောင်မှုယူရန်ငြင်းဆန်ခဲ့ဖူး ကရည်ရွယ်ခဲ့သောများအတွက် San Jose-တိုကျိုလမ်းကြောင်းအပေါ် -30 ။ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှု packages များ၏တစ်ဦးကစီးရီး (PIP), ပုချို့ယွင်းချက်ပစ်မှတ်ထား, နောက်ဆုံးမှာအခြေအနေကကုစားခဲ့သည်။
ဇန်နဝါရီလ 1, 1996 အသုံးပြုပုံ 147 MD-11s စုပေါင်းနေတဲ့ 98.3 ရာခိုင်နှုန်း dispatch ယုံကြည်စိတ်ချရကြုံနေရတစ်ခု 11.6 နာရီနေ့စဉ်အသုံးချအတွက်လေယာဉ်စေ့စပ်ခဲ့တဲ့ 24 ကိုမူလဖောက်သည်များနှင့်အော်ပရေတာမှကယ်နှုတ်ခဲ့သညျ။
ဘေးဖယ်ကနဦးခရီးသည် MD-11 ကနေအလွန်ကန့်သတ်ပမာဏအတွက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပေမယ့်တခြားမူကွဲ။
အဆိုပါ MD-11 Combi ဥပမာ, အဓိကကုန်းပတ်ပေါ်တွင်သယ်ဆောင်စေမည်အကြောင်း, လေးတစ်ဆယ်မှ pallets ကနေအထိတစ်ဦးကျန်ရစ် AFT, အထက်သို့-ဖွင့်လှစ်ကုန်တင်တံခါး, 168 ကနေ 240 အထိခရီးသည်များ၏အမျိုးမျိုးသောရာခိုင်နှုန်းခွင့်ပြုနှင့်ကုန်တင် featured ခဲ့သည် , အနိမ့်-ကုန်းပတ်အာကာသမပြောင်းလဲကျန်ရစ်ခဲ့သောနေစဉ်။ တစ် 144,900 ပေါင်အလေးချိန်-ကန့်သတ်ထား payload နှင့်အတူလေယာဉ် 5.180 အကြားနှင့် 6.860 မိုင်အများဆုံးအကွာအဝေးရှိခဲ့ပါတယ်။
အဆိုပါ MD-11CF Convertible ကုန်တင်ဟာရှေ့ဆက်ဖို့ပြောင်းရွှေ့အဓိကကုန်းပတ်တံခါး, port ကိုဘက် featured ခဲ့သည်။ Martinair ဟော်လန်, 1991 ခုနှစ်သြဂုတ်လအတွင်းကမူကွဲများအတွက်ပစ်လွှတ်ဖောက်သည်လေးကုမ္ပဏီတခုအမိန့်နေရာချခြင်းနှင့်အမျိုးအစားဘို့တ option ကိုခဲ့သည်။
The MD-11F, with a 202,100-pound payload, had been a pure-freighter without passenger windows or internal facilities ordered by FedEx, while the MD-11ER Extended Range, launched in February of 1994, had featured a 3,000 US gallon fuel capacity increase carried in lower-deck auxiliary tanks, a 6,000-pound higher payload, a 480-mile greater range, and a new maximum take off weight of 630,500 pounds. World Airways, selecting the Pratt and Whitney PW4462 engine, and Garuda Indonesia, specifying its General Electric CF6-80C2 counterpart, had placed the launch orders.
Dwindling sales, the result of the design's initial performance deficiencies, American Airlines' reputation-damaging public criticisms, order cancellations, and competition from the Airbus A-340 and Boeing 777, had forced McDonnell-Douglas to write down $1.8 million for the program in 1996 and by the following year, after McDonnell-Douglas's merger with the Boeing Commercial Airplane Company, it had no longer been feasible to continue its production. The original Douglas Aircraft Company Building 84, located at Long Beach Airport and incubation point for all McDonnell-Douglas DC-10 and MD-11 widebody tri-jets, had hatched its 200th and last MD-11, a freighter, for Lufthansa Cargo, in June of 2000, and the aircraft, towed across the road to the runway, bore the title, "The perfect end to a perfect era."
The complete production run had included 131 MD-11P Passenger versions, five MD-11C Combis, six MD-11CF Convertible Freighters, 53 MD-11F Pure-Freighters, and five MD-11ER Extended Range variants.
The figures, added to the 446 DC-10s built between 1971 and 1988, had resulted in a total of 646 tri-jets having been produced.
Although McDonnell-Douglas had studied several stretched, re-engined, and rewinged MD-11 successors designated "MD-12s," including a double-decked, quad-engined, A-380-resembling configuration, these ambitious proposals had exceeded the value of the manufacturer itself, and when Taiwan Aerospace had withdrawn financial support for the definitive version, which had reverted to a tri-jet design with an advanced wing, the three-engined widebody, tracing its lineage to the original DC-10, had finally ended, leaving the increasing number of passenger-converted airframes into freighters to carry their pedigrees into the early-21st century.