အဆိုပါဘိုးအင်း 2707 အသံထက်မြန်ပို့ဆောင်ရေး

By admin Last updated Apr 8, 2022

အဆိုပါ 2707, တစ်ဦးအသံထက်မြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများအတွက်ဘိုးအင်းရဲ့ပြိုင်ဘက်ယခုရှေးဟောင်းသမိုင်းများကဲ့သို့ထင်ရစေခြင်းငှါ, ဒါပေမယ့်အယူအဆနှင့်နည်းပညာနှစ်ဦးစလုံးအတွက်ထို့နောက် advanced ခဲ့သည်။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါကအလွန်အကျွံအတိုင်းဖြစ်လေ၏။

အဆိုပါဂျက်လေယာဉ်အပြေးပြိုင်ပွဲထားပြီးက de Havilland DH.106 ကြယ်တံခွန်နှင့် Tupolev Tu-104 နှင့်အတူထို့နောက်-designated ရုရှားနိုင်ငံနှင့်အတူဗြိတိန်နိုင်ငံတို့ကအနိုင်ရခဲ့ကြောင်းသောကြောင့်ကအသံထက်မြန်ကဏ္ဍအတွက်ဒီရေကိုဖွင့်လိုလျှင်, အမေရိကန်ရွေးချယ်မှုမပါဘဲကျန်ရစ်ခဲ့သည်, တူညီသောနှစ်နိုင်ငံအစောပိုင်း 1960 ခုနှစ်တွင်အသီးသီး Aerospatiale-ဗြိတိန်လေကြောင်း Concorde နှင့် Tupolev Tu-144 ၏ပုံစံအတွက်, သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်ထိုကဲ့သို့သောဒီဇိုင်းများကိုဖွင့်ဖို့ပြင်ဆင်နေခဲ့ကြသည်အထူးသဖြင့်ကတည်းက။

ဒီအစောပိုင်းစင်ကြယ်သော-ဂျက်ကာလအတွင်းသဘောတူညီမှုအသံထက်မြန်လေကြောင်းလိုင်းခရီးသွားသည့် subsonic တဦးတည်း၏နောကျယုတ္တိဆင့်ကဲဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ဖြစ်ခဲ့သည်။

ဤအပိုင်းကိုဖြည့်ဖို့တင်ပြအမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌အများအပြားလေယာဉ်တင်ထုတ်လုပ်သူများကလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ဘိုးအင်းဥပမာ, 227 ခရီးသည်လက်ခံပေးနိုင်ရန်တစ် Mach 1.8 လေယာဉ်များထည့်သွင်းစဉ်းစား။ Lockheed ရဲ့အယူအဆကပိုရည်မှန်းချက်ကြီးနှင့်အစွန်းရောက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာတစ်ဦး airfoil-shaped ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် Mach 3 အမြန်နှုန်းအောင်မြင်ရန် projected တစ်နှစ်ထပ်ကွမ်းပိုဆိုးမြစ်ဝကျွန်းပေါ်တောင်ပံထည့်သွင်းမယ့်ဒီဇိုင်းကိုအဆိုပြုချက်ကိုကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ စွမ်းဆောင်ရည်, သို့သော်, NAC-60 Designated 218. မှာဘိုးအင်းရဲ့လေယာဉ်ကြောင်းနှင့်မတူဘဲမဟုတ်ခဲ့, မြောက်အမေရိကရဲ့ concept ကိုအနီးကပ်စစ်တပ်က B-70 Valkyrie တူ, ကိုယ်နှိုက် canards အတူအသံထက်မြန်ဒီဇိုင်းတစ်ခု compoundly-မျောမြစ်ဝကျွန်းပေါ်တောင်ပံနှင့်လေး AFT-တပ်ဆင်ထား အားလုံးအတွက်အတွက်အုပ်စုဖွဲ့အင်ဂျင်။ ဒါဟာအစ Mach 3 မြန်နှုန်းဘုံဘို့စီစဉ်ထားခဲ့ပါတယ်။

ဘိုးအင်းရဲ့ 2707-100, အရအေတှကျအားဖွငျ့က၎င်း၏ 707 ပြီးနောက်ယာဉ်၏ဒုတိယအသံထက်မြန်မျိုးဆက်ရဲ့ပထမဦးဆုံးစဉ်းစား, နောက်ဆုံးမှာရိုးရာ၏နယ်နိမိတ်မှေးမှိန်ရန်, အစကတည်းကထံမှတစ်ခုကိုရည်ရွယ်ခဲ့ပါတယ်, ဗြိတိန်နှင့်ရုရှားနိုင်ငံလေယာဉ်တင်မတူဘဲဒီဇင်ဘာလ 31, 1966 ရက်တွင်ရွေးချယ် configuration များ, ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်မြန်နှုန်းတစ်ခုတိုးချဲ့ဝန်ဆောင်မှုဘဝကိုပူဇော်သက္ကာဘို့။

ယင်း၏ရည်ရွယ်ပါသည်, 1800-တစ်နာရီမိုင် / Mach ၏ပွတ်တိုက်အား 3 ခရုဇ်မြန်နှုန်းကနေထုတ်လုပ်လိုက်တဲ့ 500 ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအပူချိန်ကိုဆီးတားရန်တိုက်တေနီယမ်ဆောက်လုပ်ရေး featuring ကအစွန်းရောက်ဖို့ဖြည့်တင်းဖို့ဝက်အူ jack နဲ့တိုက်တေနီယမ်ဝက်ဝံအပေါ် pivoted သော variable ကိုဂျီသြမေတြီမြစ်ဝကျွန်းပေါ်တောင်ပံ, sported အဆိုပါတိုးချဲ့အနေအထားအတွက်အနိမ့် subsonic ချဉ်းကပ်မှုအမြန်နှုန်းအနေဖြင့်ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းပေးရန်တဦးတည်းအတွက်မြင့်မားသောအသံထက်မြန်ရုဇ်သူတွေကိုအထိအလျင်မူကွဲ။ ကပ်တွယ်မှုကိုအစွန်းခတ်ပျံသန်း၏ယခင်ဘို့တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အဆိုပါ tailplane သီးခြားဒေါင်လိုက်နှင့်အလျားလိုက်မျက်နှာပြင်များနှင့်အတူ, မဟုတ်ရင်သမားရိုးကျဖြစ်ခဲ့သည်။

ပါဝါစလေး General Electric, တောင်ပံ-နားလည်ပူးတွဲအင်ဂျင်အားဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ဖို့ပဲ။

300 ခရီးသည်များသယ်ဆောင်ရန်ရည်ရွယ်ထားသည့်အသံထက်မြန်လေယာဉ်၏တစ်ဦးက Full-စကေးသစ်သား mockup, တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

26 ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင်လေကြောင်းလိုင်းများအားဖြင့်နေရာ 113 optioned အမိန့် 1967 ၏ဇွန်လအတွက်အလားအလာသလိုပဲသော်လည်း, ရည်မှန်းချက်ကြီးဒီဇိုင်းကိုအဖြစ်မှန်သို့အသွင်ပြောင်းဖို့နည်းပညာဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်မှုကိုကျော်လွန်ခဲ့သည်။ လွှဲလေတိုက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းစမ်းသပ်မှုစဉ်အတွင်းသရုပ်ပြအမြစ်တွယ်မတည်ငြိမ်မှု မှစ. , လွှဲ-တောင်ပံလေယာဉ်တစ်စင်း၏အလေးချိန်အရှင်သယ်ဆောင်ရှာသောအကွာအဝေးများကိုလိုအပ်သောလောင်စာများအတွက်လျော့နည်းရရှိနိုင်ထွက်ခွာတစ် 40,000 ပေါင်ပြစ်ဒဏ်တင်ဆောင်လာသော, တားမြစ်ချက်တစ်ရပ်ရပ်ကိုအလွန်အကျွံဖြစ်ခဲ့သည်။

ချက်ချင်းခရီးသည်စွမ်းရည် / payload လျှော့ချရေးနှင့် / သို့မဟုတ်ဖြေရှင်းချက်မလုံလောက်သက်သေပြလောင်စာ / စုစုပေါင်းအလေးချိန်တိုး။

ကန့်သတ်, High-မြင့်စစ်ရေး form မှာထက်အခြားအသံထက်မြန်လေယာဉ်, နည်းနည်းအထူးသဖြင့်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်, စီစဉ်ထားစီးပွားဖြစ်စစ်ဆင်ရေးများအတွက်, အချိန်တွင်နားလည်သဘောပေါက်နှင့်အတားအဆီးများဝေးဒီဇိုင်းသင်း၏ပုံဆွဲဘုတ်အဖွဲ့ကျော်လွန်တည်ရှိခဲ့သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်စိတ္တဇနာအပေါ်နယ်နိမိတ်ချင်းထိစပ်ပြည်သူ့တုံ့ပြန်မှု, ဥပမာအားဖြင့်အဘို့, Sonic စန်း, မြေအပေါ်ထွက်ပေါ်လာတဲ့ပစ္စည်းဥစ္စာပိုင်ဆိုင်မှုပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု, (လေယာဉ်များ၏အလားအလာလေကြောင်းလိုင်းစျေးကွက်လျှော့ချ) ကိုကုန်းလမ်းခရီးစဉ်များဖယ်, ကမ္ဘာ့အပူချိန်ထဲမှာမြင့်တက်ကိုရည်မှတ်ဆန္ဒပြပွဲများသည်ထည့်သွင်း ယင်းဝင်ရိုးစွန်းဦးထုပ်၏အရည်ပျော်, land- နှင့်သမုဒ္ဒရာ-မှီခိုသစ်ပင်ပန်းမန်များနှင့်မန်များ၏ပျက်စီးခြင်းနှင့်အအိုဇုန်းလွှာကနေဓါတ်ရောင်ခြည်ကာကွယ်မှုအတွက်လျော့ချရေး။

ဗျူရိုကရေစီ, program ကိုအစဉ်မပြတ် airframe နှင့် powerplant ပြန်လည်ခွဲခြားနှင့်ဒီဇိုင်းလိုအပ်သောအစိုးရမဟုတ်သောရန်ပုံငွေ၏ပေးအပ်သဖြင့်နှောင့်နှေးခဲ့ပါသည်။

လက်ခံနိုင်ဖွယ် payload နှင့် range စွမ်းရည်ပူဇော်ရန်ပျက်ကွက်အမျိုးအစားသောကြောင့်, မျှော်မှန်းဎက၎င်း၏ကနဦးဗားရှင်းအဖြစ်, တစ်စက္ကန့်ခြင်း, 2707-200, အဆိုပြုခဲ့ပါတယ်။ ကလေယာဉ်မှူးအခန်းအထက်နှင့်နောက်ကွယ်မှတစ်ခု elongated ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် Tu-144-အကြံအစည် canards featured သော်လည်း 25 ရာခိုင်နှုန်းမျှော်မှန်းသည်ထက်ပိုမိုမြင့်မားပြီး 500 ခရီးသည်တင် 747-100 ၏ထက် သာ. ကြီးမြတ်ကြီးဖြစ်သော 750,000 ပေါင်မှာအလေးချိန်, ထို့ကြောင့်ရန်ပျက်ကွက် အဆိုပါ FAA ရဲ့နောက်ဆုံးဒီဇိုင်းကိုတင်သွင်းခဲ့တဲ့နောက်ဆုံးနေ့တွေ့ဆုံရန်။

တောင်မှသူ့ရဲ့ 23,000 ပေါင်အလေးချိန်လျှော့ချရေးအစီအစဉ်ကို 52,000 ပေါင်ပစ်မှတ်အထက်က၎င်း၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်တင်လိုက်တယ်။

ယင်း၏အစွန်းရောက်, လွှဲ-တောင်ပံ feature ကိုနည်းပညာအဖြစ်နိုင်ခဲ့ပေမယ့်, ကဘိုးအင်းတစ်ခုထိရောက်အင်ဂျင်နီယာအထုပ်ထဲမှာမဏ္ဍိုင်, အင်ဂျင်နှင့် undercarriage ပေါင်းစည်းနိုင်ခြင်းကြောင့်, လိုအပျသော parameters တွေကိုပူဇော်ဖို့မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။

ဒီ variable ကို-ဂျီသြမေတြီ airfoil concept ကိုစွန့်ခွာရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေပါကတတိယဗားရှင်း, အ 2707-300 ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ တစ်ဦး 268.8 ပေခြုံငုံအရှည် featuring က 141.8 ပေ span နှင့်တစ်ခု 8,497 စတုရန်းပေဧရိယာနှင့်အတူ, Concorde နှင့် Tu-144 အားဖြင့်အသုံးပြုသွားမည်အဆိုပါ fixed, အသံထက်မြန်စံမြစ်ဝကျွန်းပေါ်တောင်ပံ planform ထည့်သွင်း။ အဆိုပါအလျားလိုက်နှင့်ဒေါင်လိုက် tailplane တစ် 50.1 ပေအမြင့်နှင့်အတူ, သမားရိုးကျနျြရစျ။

လေး 60,000 တွန်းကန်အားပေါင် General Electric GE4 / J5P turbojets အားဖြင့် Powered တစ်ခုကိုသို့သော်ယင်း၏ UK နှင့်ရုရှားနိုင်ငံပြိုင်ဘက်ထက်နှစ်ဆစွမ်းရည်နှင့်သုံးပုံတစ်ပုံကိုပိုမိုမြန်နှုန်းကိုကမ်းလှမ်းခြင်း, 60000 မှာ 1,890-တစ်နာရီမိုင်အမြန်နှုန်းမှာ 234 ခရီးသည် 5000 မိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်ရည်ရွယ်ခဲ့သည် -foot ဝန်ဆောင်မှုမျက်နှာကျက်။ အဆိုပါရှေ့ပြေးပုံစံရဲ့ 640,000 ပေါင်စုစုပေါင်းအလေးချိန်ထုတ်လုပ်မှုလေယာဉ်ပျံပေါ် 710.000 ပေါင်အထိတိုးတက်လာရန်မျှော်လင့်ခဲ့သည်။

ရိုးရှင်းတစ်ခုအရွယ်အစားလျှော့ချရေးနှင့် variable ကိုဂျီသြမေတြီ airfoil ရဲ့အလေးချိန်နဲ့လေခွင်းအတားအဆီးများ၏ဖျက်သိမ်းရေးနှင့်အတူဒွန်တွဲ, အလှည့်အတွက်ဘိုးအင်း သာ. ကြီးမြတ်ရောင်းအားဆွဲဆောင်ကြလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်ကြသည်ဖြစ်သောနိမ့်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်အတွက်ရလဒ်။ ဒါကကိန်းဂဏန်းထို့နောက် 500 သကဲ့သို့မြင့်မားသောအဖြစ်မျှော်မှန်းခဲ့သည်။

1968, ဒါမှမဟုတ်ငါးလ Concorde ပထမဦးဆုံးပျံသန်းမတိုင်မီ၎င်း၏ရှေ့ပြေးပုံစံ၏အမေရိကန်ရဲ့အသံထက်မြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဒီဇိုင်းနှင့်ဆောက်လုပ်ရေးရိုက်ထည့်ရန်၎င်း၏အတန်းထဲတွင်တတိယလေယာဉ်အဖြစ်သတ်မှတ်အောက်ပါယခုနှစ်စက်တင်ဘာလအတွင်းစတင်အဖြစ်, အဓိပ္ပါယ် 2707-300 ရှေးခယျြခဲ့၏အောက်တိုဘာလအတွက် စျေးကွက်။ ဒါပေမယ့်လိုဘူး။

အစဉ်မပြတ် ပို. ပင်လှိုင်းလေထန် Concorde ရဲ့ထက်အဆမှာခဲ့တဲ့ဒီဇိုင်းနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးအစီအစဉ်ကိုအကြောင်းမဲ့, ကရှင်သန်မှုများအတွက်စစ်တိုက်ကြ၏။

အစောပိုင်း 1960 စီးပွားဖြစ်အသံထက်မြန်နည်းပညာ befitting အဖြစ်အတားအဆီး, သုတေသနနှင့်ထုတ်လုပ်မှုစရိတ်, စုစုပေါင်းအလေးချိန်တိုးနှုန်းများလျော့ကျလာခြင်းနှင့်သယ်ဆောင်မှုဝန်ချိန်, နေထွက်ရာထိုင်ခုံ-မိုင်ကုန်ကျစရိတ်, အလွန်အကျွံလောင်စာအပူလောင်ခြင်းနှင့်အင်ဂျင်ဆူညံသံမြင့်တက်အပါအဝင်ပိုမိုမြင့်မားဘို့လိုအပ်ကြောင်းမြောက်မြားစွာနှင့်ကျော်လွှားခဲ့ကြ subsonic ကိုပုံမှန်အတိုင်းနှင့်ပထမဦးဆုံးအတန်းအစားခရီးသည်သူတို့အမြတ်အစွန်းများအတွက်မှီခိုရာပေါ်အထွက်နှုန်းမရှိဘဲသမားရိုးကျ, subsonic သူတွေကိုချန်ထား, higher-မြန်နှုန်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြောင်းရန်မယ်လို့ကွောကျရှံ့ခွငျးထက်။

လမ်းကြောင်းလျှောက်လွှာအတွက်ကန့်သတ်, အမျိုးအစားသာအလွန်ရှည်လျားသောအကွာအဝေးလမ်းကြောင်းအပေါ်မြင့်မားသောဝန်အချက်များနှင့်အတူစီးပွားရေးအရအလားအလာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဆန်းသစ်တဲ့နည်းပညာကြောင့် ပို. ပို. သိသာဖြစ်လာခဲ့ကြောင်း, စီးပွားဖြစ်အဆင့်ကိုအပေါ်အသံထက်မြန် concept ကိုထောကျပံ့ပေးနိုငျဘူး။ သို့သော် subsonic ပြိုင်ပွဲစဉ်နှင့်အမျိုးသားရေးဂုဏ်သိက္ခာပြန်လည်ဖို့အလိုဆန္ဒအားဖြင့် necessitated "မာနထောင်လွှား- သွား. -မတိုင်မီ-a-ကျဆုံးခြင်း" ပြောင်းလဲနေသောကြောင့်ဆုံးရှုံးသွားသောခေါင်းစဉ်ပြန်လည်ရယူရန်လိုအပ်ကြောင်းအားဖြင့်အချိန်များတွင်မကျြစိကှ, program ကိုအတားအဆီးဆိုသော်ငြားဆက်လက်အတူဒို့အရေးကျန်ရစ် -ridden, ဖက်ဒရယ်ရန်ပုံငွေပေးအပ်။

ပြောမလိုလားအပ်သောဒီ buoyancy ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု, Concorde နှင့်အတူဖြစ်ပွားခဲ့သည်သကဲ့သို့, ထုတ်ကုန်အတွက်လေကြောင်းလိုင်းအကျိုးစီးပွားခဲ့ပေမယ့်သူတို့ပြီးသားငွေကြေး widebody 747s အဘို့အမိန့်နှင့်အတူခါးခဲ့ကြသည်ကတည်းက, ဒီ, မဆုတ်မှစတင်ခဲ့သည်။

အများသုံးဖြစ်ပြီး, အစိုးရ, အစဉ်အမြဲစီးပွားရေးအရယင်း၏ရှေ့မှောက်-အခိုင်အမာဆူညံသံအောင်မြင်ရန်ဖို့ 2707-300 ရဲ့စွမ်းရည်ကိုရည်မှတ်လေယာဉ်များထုတ်လုပ်သည့်သံသယ, payload နှင့် range ဒီဇိုင်းရည်မှန်းချက်များအယူအဆအဘို့စိတ်အားထက်သန်မှုလျော့ကျလာနှင့်အတူတိုက်ဆိုင်မှကျဆင်းနေယုံကြည်မှုစေ၏။

တစ်ဦးအသံထက်မြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်အတွက်သမ္မတအိမ်တော်ထောက်ခံမှုကျယ်ပြန့်မြန်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ hurdlers တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်သာကအတိုက်အခံတိုးပွားလာမှုနောက်ထပ်အစိုးရမဟုတ်သောရန်ပုံငွေလိုအပ်သဖြင့်မွေးထုတ်ဖှံ့ဖွိုးတိုးတကုန်ကျစရိတ်မြင့်တက်။ Tupolev အဘယ်သူမျှမနိုင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Tu-144 ပြဿနာများကိုဖြေရှင်းနိုင်နိုင်ခြင်းသလိုပဲနှင့် Concorde ရဲ့လောင်စာ-မီးလောင် Air ကိုပြင်သစ်နှင့်ဗြိတိန်လေကြောင်းလိုင်း (ဆိုယှဉ်ပြိုင်ခြိမ်းခြောက်ရန်သေးငယ်လွန်းတဲ့နံပါတ်) မှသာတစ်ဆယ်လေယာဉ်ကနဦးရောင်းအားအတွက်ရလဒ်, 2707-300 ရန်ပုံငွေဆက်လက်ကြောင့်, ကြာကြာအပြစ်နှင့်လွတ်လိမ့်မည်။

မတ်လ 18, 1971 တွင်ထိုကြောင့်, အောက်လွှတ်တော်ကြောင့်ဆန့်ကျင်မဲပေးအထက်လွှတ်တော်နေဖြင့်ရက်ပေါင်းများစွာနောက်ပိုင်းတွင်သံယောင်။ ထောက်ခံသူများနောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသို့ယင်း၏ရပ်စဲများအတွက် $ 85.3 သန်း rechanneling အားဖြင့်အစီအစဉ်ကိုပြန်လည်စတင်ရန်ဖို့ကြိုးစားခဲ့ပေမယ့်, နှင့်အိမ်ကိုယ်နှိုက်ကမေလ 12 ရက်နေ့တွင်ဤ action ၏မျက်နှာသာအတွက်မဲပေးပေမယ့်, အထက်လွှတ်တော်ငါးရက်အကြာတွင်ကြောင့်ငြင်းပယ်ခဲ့သည်။

321 ခရီးသည်ထားရှိရန်, ပထမဦးဆုံး 2707-300 airframe ၏တဆယ်ရာခိုင်နှုန်းခန့်အချိန်တွင်ဖြတ်ခဲ့ကာ 296 ပေဗားရှင်းကိုဆန့ ်. , ထို့နောက်မျှော်မှန်းခဲ့သည်။

အားလုံးသုံးအမေရိကန်, ဗြိတိန်နှင့်ရုရှားနိုင်ငံအစီအစဉ်များအများအပြားလေထု, မြေရဲ့ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လူသားမျိုးနွယ်အပေါ်အားထိခိုက်ပါပြီမယ်လို့ယုံကြည်နည်းပညာအသစ်မှမကြုံစဖူးအတိုက်အခံများကနှောငျ့ခဲ့သညျ။ သောကြောင့်ယင်း၏ကြီးမားတဲ့နည်းပညာဆိုင်ရာခုန်၏, ဖွံ့ဖြိုးရေးကုန်ကျစရိတ်နှင့် irresolvable အင်ဂျင်နီယာအခက်အခဲများပေါက်ကွဲပါကအမေရိကန်အတွက်မျှော်လင့်-များအတွက်အဖြစ်မှန်ဖြစ်လာခဲ့သည်ဘယ်တော့မှနှင့်ပျံသန်းမှုသက်သေအနည်းငယ်လမ်းကြောင်းပြီးနောက်, Tupolev Tu-144 သူ့ဟာသူဆိုဗီယက်အတွက်ဝန်ဆောင်မှုကနေဆုတ်ခွာခဲ့သည်။

တစ်ဦးတည်းသာထိုကဲ့သို့သောအသံထက်မြန်လေယာဉ် Concorde, အစဉ်အဆက်ကသာသူ၏အစိုးရများသူတို့ကိုယ်စားပြုသယ်ဆောင်ဖို့ရောင်းအားလက်တဆုပ်စာအဘို့မှတ်အပေါင်းတို့နှင့်တကွ, ၎င်း၏မြန်နှုန်းရေရှည်တည်တံ့ရန်လိုအပ်သည့်မတန်တဆလောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်အနေဖြင့်စီးပွားဖြစ်, ထိုညွှန်ပြကြောင်းကို, ထိုစီစဉ်ထားကဏ္ဍဝင်သော ဒီဇိုင်းဒါဟာစီးပွားရေးအရဖြစ်နိုင်သောမဟုတ်ခဲ့ကြောင်း, ထို့နောက်နည်းပညာအဖြစ်နိုင်ဖြစ်ခဲ့သည်။

Source by Robert Waldvogel