RB20-RB24-RB25-RB26-RB30 – Nissan ကား Skyline များအတွက် Nissan ကားအင်ဂျင် Range

By admin Last updated Apr 8, 2022

အဆိုပါ Nissan ကား Skyline အဆိုပါ RB အင်ဂျင်လိုင်းများ၏သက်တမ်းစတင်ခဲ့သည်။ အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းလိုင်းများအတွက်နည်းပညာပိုင်းအသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များမှာ:

RB20-2 လီတာ 1998CC, 78MM ယောက်ျားကိုဘွားမြင်လေ၏, 69.7MM လေဖြတ်
RB24-2.4 လီတာ 2428CC, 86MM ယောက်ျားကိုဘွားမြင်လေ၏, 69.7MM လေဖြတ်
RB25-2.5 လီတာ 2498CC, 86MM ယောက်ျားကိုဘွားမြင်လေ၏, 71.7MM လေဖြတ်
RB26-2.6 လီတာ 2568CC, 86MM ယောက်ျားကိုဘွားမြင်လေ၏, 73.7MM လေဖြတ်
RB30-3.0 လီတာ 2962CC, 86MM ယောက်ျားကိုဘွားမြင်လေ၏, 85MM လေဖြတ်

အကွာအဝေးကိုဖြတ်ပြီးဘုံအက္ခရာပုံစံခဲ့ကြသည်:

နှစ်ဆ overhead cam (DOHC) D-ညွှန်ပြ
အင်ဂျင်ကိုလောင်စာထိုးသွင်းဖြစ်ပါသည် E-ညွှန်ပြ
အင်ဂျင်ကို carburetted ဖြစ်ပါတယ် S-ညွှန်ပြ
အင်ဂျင်စက်ရုံ installed တာဘိုအားသွင်းတပ်ဆင်ထားသည် လာ. ကို T-ညွှန်ပြ
TT-ညွှန်ပြအင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ်တာဘိုအားသွင်းတပ်ဆင်ထားသည် လာ.

အဆိုပါ RB20 အင်ဂျင်၏ပထမဦးဆုံးသောဤအင်ဂျင်၏ပထမဦးဆုံးလူ့ဇာတိနှစ်ခုအဓိကမျိုးကွဲခဲ့ 1986 အတွက် R31 Skyline လာ၏။ အစောဆုံးဗားရှင်းတစ် NICS (Nissan ကား induction ထိန်းချုပ်ရေးစနစ်) ကို အသုံးပြု. dual-overhead cam ခဲ့, ဒီတဆယ်နှစ်လုံးကိုသေးငယ်တဲ့စားသုံးမှုအပြေးသမားတစ်ဦးဆေးထိုးသည့်စနစ်ကြီးကြောင့်ပိုကောင်းတဲ့အနိမ့်အဆုံးစွမ်းဆောင်မှုများအတွက်လေကြောင်းစားသုံးမှုဆိပ်ကမ်းများအပိုင်းပိုင်းခွဲတဲ့လိပ်ပြာသည့်စနစ်ပါဝင်သည်။ ဒီစနစ်အကြာတွင် ECCS (Electronic ပါဝင်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ်) ဟုခေါ်သည့်စနစ်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်, ဒီစနစ်ကသူတို့နေဆဲဆလင်ဒါခေါငျးပျေါမှာတကျိပ်နှစ်ပါးသောဆိပ်ကမ်းများ, သူတို့ကလေကောင်းလေ splitter ပြားနှင့်အတူခှဲဝေသည်ဤထိန်းသိမ်းထားသော်လည်းခြောက်လပိုကြီးတဲ့သူတွေကိုလဲလှယ်အတွက်တကျိပ်နှစ်ပါးအသေးအပြေးသမားကိုအစားထိုး။

ယခုနှစနေတဆင့် RB20 ၏ကွဲပြားခြားနားသောအပွောငျးအလဲစာတစ်စောင်ကုဒ်စနစ်၏ထို့အပြင်ခြင်းဖြင့်ခေါ်လိုက်ပါမယ်ခဲ့ကြသည်။

RB20E-ခေါ်လိုက်ပါမယ်တစ်ခုတည်း cam မူကွဲ
RB20ET- တစ်ခုတည်း cam turbocharged
RB20DE-dual-ခေါင်းကို cam ကျော်
RB20DET-dual-overhead cam turbocharged
RB20P-အခြားတစ်ခုတည်း cam မူကွဲ
RB20DET-R-dual-overhead cam turbocharged
လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့်အောက်ပိုင်းထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲတိုးတက်လာသောအနိမ့်အဆုံး torque နှင့်အတူ RB20DE-Neo-dual-overhead cam ။

အဆိုပါ RB24 အလွန်ရှားပါးအင်ဂျင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာနည်းစနစ်ဟာ RB အညီကွဲပြားခြားနားသောအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကနေဖန်ဆင်းတော်ခံခဲ့ရသည်။ အဆိုပါလုပ်ကွက်တစ် RB25DE / DET ထံမှဖြစ်ခဲ့သည်, ထိုဆလင်ဒါခေါင်းကိုတစ် RB30 ကနေကြီးနှင့်လက်ကိုင် 34mm piston နှင့်အတူတစ်ဦး RB20DE / DET ကနေဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤသည်အင်ဂျင်ထိုးသွင်းပေမယ့်ကွာဗူရတောတို့နှင့်အတူကြွမခံခဲ့ရပါဘူး။ ဒီအစီစဉ်ဖွဲ့စည်းမှုကိုအဆိုပါအင်ဂျင် RB25DE / DET အဖြစ်မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့အတူတူရွှေ့ပြောင်းခံရရှိပေမယ့်ပိုမိုမြင့်မား Rev ဖို့ခွင့်ပြုခဲ့ပါသည်။

အဆိုပါ RB25 အင်ဂျင်အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေးအဓိကပုံစံများထုတ်လုပ်ခဲ့သည်:

RB25DE-မဟုတ်သောတာဘိုနှစ်လုံးတပ် cam
RB25DET-အမွှာ cam turbocharged
RB25DE-Neo-မဟုတ်သောတာဘိုနှစ်လုံးတပ် cam
RB25DET-Neo-အမွှာ cam turbocharged

1993 ခုနှစ် မှစ. , RB25DE နှင့် RB25DET ဒီအင်ဂျင်ကိုယခင်ဗားရှင်းများတွင်တတ်နိုင်သမျှထက်နိမ့် RPM ပ္ပံမှာပိုပြီး torque နှင့်အာဏာထုတ်လုပ်ရန်ခွင့်ပြု NVCS (Nissan ကား Variable Cam စနစ်) ဖြင့်တပ်ဆင်လာ၏။ ဖန်ဆင်းခဲ့သည်အခြားပြောင်းလဲမှုများကိုတစ်ဦးပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောလျှပ်စစ်စနစ်၏ထို့အပြင်ခဲ့ကြသည်, ထို Rb25DET အပေါ်တာဘိုအားသွင်းစက်နှိုးစနစ်ဖျက်သိမ်းရေး, စက်နှိုး built-in အတူစက်နှိုးကွိုင်၏နိဒါန်းနှင့်အတူအဆင့်မြှင့်တယ်, တစ်ဦးပလတ်စတစ်များထဲမှတစ်ခုလူမီနီယံတွန်းထံမှပြောင်းလဲခဲ့သည် သီးခြားကွိုင် ignitor ဘို့လိုအပ်ပါတယ်။ အင်ဂျင်မှဤအချိန်ကာလအတွင်းကအခြားအပြောင်းအလဲများအင်ဂျင် ECU အသစ် cam ထောင့်နှင့်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအနေအထားကိုအာရုံခံကိရိယာများနှင့်အသစ်ဒီဇိုင်းအစုလိုက်အပြုံလိုက်လေထုစီးဆင်းမှုမီတာပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောခဲ့သည်။ စက်မှုလယ်ယာအဆိုပါအင်ဂျင်စီးရီး 1 နဲ့ 2 အင်ဂျင်အတွက်တူညီခဲ့ကြသည်။

အဆိုပါ RB26DETT အင်ဂျင်အဓိက Nissan ကား Skyline GT-R ကိုများအတွက် 1989-2002 တစ်လျှောက်လုံးထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကခြောက်လတစ်ဦးချင်းစီအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအလောင်းအစားတစ်ခုတည်းအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုယျခန်ဓာကိုအသုံးပြုသည်အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် RB26DETT များအတွက်စားသုံးမှုသည်အခြား RB စီးရီးအင်ဂျင်ကနေကွဲပြားခြားနားသည်။ ဒါဟာအစအပြိုင်အတွက် run နေတဲ့အမွှာတာဘိုစနစ်အားအသုံးပြုသည်။ နှစ်ဦးစလုံးတာဘိုအားသွင်းတန်းတူအရွယ်အစားဖြစ်ကြောင်းနှင့် wastegate 10psi ဖို့ဖိအားထပ်တိုးကန့်သတ်ဟုသတ်မှတ်ထားသည်။ ဒီအင်ဂျင်ကို၎င်း၏အစွမ်းသတ္တိနှင့်အာဏာအလားအလာများအတွက်လူသိများသည်။ ဒါဟာလူတွေကိုနိုင်ငံတကာမှမဆိုပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲထိုအအင်ဂျင်ကနေ 600hp get ကြည့်ဖို့ဒကြားဖူးဘူး။ ဒါ့အပြင်တစ်ဦးယုံကြည်စိတ်ချရရှုထောငျ့မှဤအင်ဂျင်မှန်မှန် 100,000 မိုင်ထိပင် 200,000 မိုင်နေသမျှကာလပတ်လုံးကမှန်မှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးလျက်ရှိသည်အဖြစ်။

1992 ခုနှစ်မတိုင်မီထုတ်လုပ် RB26DETT အင်ဂျင်တစ်ဘုံ oiling ပြဿနာရှိသည်ဖို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အဆိုပါ crank ဆီကိုစုပ်စက်အနည်းငယ်သေးငယ်လွန်းမြင့်ခဲ့သည်တွေ့ဆုံရှိရာမျက်နှာပြင်, ဒီနောက်ဆုံးမှာပိုမိုမြင့်မား RPM ရဲ့မှာရေနံငတ်မွတ်ခေါင်းပါးပြဿနာနှင့်ရေနံစုပ်စက်ပျက်ကွက်စေပါတယ်။ ဤပြဿနာကိုများနှင့် aftermarket စွမ်းဆောင်ရည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းထုတ်လုပ်သူ fixed အင်ဂျင်၏နောက်ပိုင်းဗားရှင်းဤပြဿနာကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်ရေနံစုပ်စက် extension ကို drives တွေကိုပါစေ။

အဆိုပါ RB30 အင်ဂျင်အောက်ပါ configurations အတွက်ဆီသို့ရောက် လာ. ,

RB30S- တစ်ခုတည်း cam carburetted
ထိုးသွင်း RB30E- တစ်ခုတည်း cam လောင်စာ
RB30ET-လောင်စာထိုးသွင်းတစ်ခုတည်း cam တာဘိုတရားစွဲဆို

အဆိုပါ RB30DET အင်ဂျင်အမှန်တကယ် Nissan ကားထုတ်လုပ်မခံခဲ့ရ, အ RB30DETT ပိုင်းခြားသတ်မှတ်ခြင်းအမှန်တကယ်တစ်ဦးဘိုကိုရည်ညွှန်းသည်, လေ့တစ် RB30E ကနေအင်ဂျင်ဘလောက်ခဲ့သည့်အင်ဂျင်တရားစွဲဆိုဒီ RB25DE, RB25DET သို့မဟုတ် RB25DETT ဖြစ်စေနေ Cylinder ခေါင်းကို mated ခဲ့ RB20DE / DET အကြီးအကဲများ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ထွင်းဖေါက်အရွယ်အစားကွာခြားချက်၏အသုံးမခဲ့ကြသည်။

သငျသညျအထကျအင်ဂျင်အနည်းငယ်ကွဲပြားခြားနားသောအပွောငျးအလဲရှာတွေ့နိုင်မည်အကြောင်း, ဤလေ့ဘယ်လိုလယ်ပြင်၌သိကျွမ်းနည်းနည်းနှင့်အတူအင်ဂျင်တည်ဆောက်ထားကြသည်။ ဤရွေ့ကားအင်ဂျင်လူတွေကွဲပြားခြားနားသောမော်တော်ယာဉ်များသို့အစားထိုးလုပ်နေတာနဲ့ performance applications များအဘို့ထိုသူတို့သုံးစွဲဖို့ရည်ရွယ်ကြသောအခါအတော်လေးမကြာခဏအသုံးပြုကြသည်။ အဆိုပါအင်ဂျင်အစွမ်းထက်နှင့်အားကိုးဖြစ်ကြပြီးမှန်ကန်စွာတည်ဆောက်ထားသည့်အခါမြင်းကောင်ရေ၏ကြီးမားသောပမာဏထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိပါတယ်။

Source by Wayne M Adams